Ок

Чтобы давление хоть какое-то было.
Сам ВОЛНУЮСЬ  т.к. на расход горючки не влияет, компрессия, для него, в пределах нормы, подтеков не вижу. С сапуна, конечно, дымит...Попролбую колпачки поменять. А вот с водичкой вопрос???
ХЗ , но на щупе масло как масло, ну темноватое...

На сколько я понял - последняя цифра (50) указывает летний температурный режим, т.е. при высоких температурах масло более вязкое, чем, допустим, с показателем 40. Да и по мануалу рекомендовано SAE 10w/40, 20w/50
API  SF/CC, SG/SD,SF/CC
CH/CD

Привет Днепр! Вот я и вернулся! В целом поездка прошла без особых проблем. Порадовал в очередной раз расход бенза (проехал 2тыс км. - спалил 120л бенза - итого 6л/100км, может и меньше, т.к. до сухого не дотягивал. При том груженный под завязку.) Напрягало масло и водичка (на всю дорогу ушло по 5л ). Подтеков не обнаружил.Лампа давления на холостых постоянно горела, при нагретом двиге (хотя перед выездом поменял фильтр, залил Маннол Сафари 20W50 + загуститель ABRO). Под заливной пробкой наблюдался конденсат и эмульсия. На щупе масло темное, но не мутное, без эмульсий.

Попытайся спросить 066 один два 45514. Володя. Он мне периодически чинит машинку (то, что я не рискую). Подваривал, движок делал и т.п. Цены адекватные. Дядька нормальный. Находится в гаражах на 2 Тополе. Возле виадука в сторону квартала.

Согласен, что полуавтомат однозначно рулит. Но...., если уж пробовать варить сварочником подобным указанному по ссылке, то нужен мост (постоянка), и варить при обратной полярности (т.е. "-" на массу, а "+" - на электрод). при таком способе меньше температура и плавится электрод, а не свариваемый металл.

  Срослось !!! Выезжаю! Если чего надо - телефон в подписи!

В общем докладываю:
- снял радиатор, обмыл его щеткой с моющим, продул компрессором (хотя перед этом мыл под напором не снимая)
-  снял помпу - ничего необычного не заметил, кроме отсутствия термостата, значит он там нафиг нужен (если даже зимой нормально работала без него )
- порылся в памяти "С чего все началось", вспомнил - после заправки 15л на Сентозе. Поначалу не связал плохую работу авто с заправкой (думал, что движок уже доживает). Моторист подкрутил немного зажигание - стало лучше. Потом дозаправлял 95 5л - снова какие-то перебои. Уже я подкрутил... Сегодня глянул по метке  , а оно офигенно позднее. Собрал все. Решил подъехать к мотористу проконсультироваться.... Пока ехал прозревал - машину подменили (дыма сзади вообще нет, детонации и стуков нет, вентилятор ни разу не запустился - стрелка не выползала за 1 сектор). Приехал, постоял - масло на месте, водичка тоже, свечки рыженькие... Все! ЕДУУУУ!

Оказалось чтотермостата вообще НЕТ Пи идее он должен быть в помпе...

Если все срастется (найду причину  http://www.kadett.in.ua/forum/index.php/topic,15237.msg487851.html#new) завтра руль на Одессу и дальше в сторону Измаила через Кр. рог Николаев ...

На нее я и думаю, тем более ЭТОТ непонятный цокот...А может термостат???

Патрубки не текут - смотрел, вентилятор включал САМ до срабатываниыя (да его и 1. слышно 2. видно (лампочка включается))

Валера, я понимаю что 1,2 не самый ФОНТАНИСТЫЙ движок, но и на старуху бывает проруха (никто не застрахован). А по существу проблемы???? Это помпа,завоздушена система, или ГЛУБЖЕ????

Спасибо за снятие камня с души  , но все-же проблема остается - ну не должен он кипеть через 15 км проезда без пробок в 10 вечера   , да и год- то отъездил без особых нареканий..

Радиатор промыл, продул только языком осталось вылизать....
Прошвырнулся по НЭТУ, поэтому добавлю:
 - масло девственно чистое.
- уровень тот-же,
- вводичка тоже без эмульсии (зимой менял прокладку и шлифовал голову -голова кстати тоже без трещин-,)
- давление держало НАМНОГО лучше (лампочка ззажглась перед закипанием)
- кроме того неделю назад переделал принудиловку для карлсона, завожу его на окончании 1 сектора
- и в заключении - последнее время карлсон заводился (без принудиловки) и в движении, что немного смущало