Предыстория такова, взял кадета где-то месяц назад, первая машина, в общем начал движок жрать масло немеряно, решился делать ремонт, снял голову, обнаружил, что 1 и 4 цилиндры чистые, а 2 и 3 закоксованы сильно, хочу заменить маслосъемные колпачки клапанов, тут возник вопрос, знаю что нужен рассухариватель, вскоре преобретать буду, но не могу понять за какой болт можно зафиксировать рассухариватель , если кто-то делал подскажите пожалуйста , где-то на форуме видел однажды, но так и не смог отыскать!? Второй вопрос, допускается ли наличие фаски в цилиндрах и какой допустимый люфт поршней? И ещё, как слить тосол полностью из блока цилиндров, а то остался в канавках когда снял гбц, из радиатора предварительно слил, может в самом блоке есть где-то сливное отверстие!? И ещё в каком месте надо промерять распредвал чтоб понять от NB он или от S, а то поршни как я понял от S (кроме общей выборки, ещё и выборка под клапана)!? Кстати, нормально ли если цвет выпускных клапанов кирпичный?

Подскажите пожалуйста, а лучше покажите, куда должна присоединяться трубка от вакуумника трамблёра если стоит карб солекс, у меня надета на тонкую трубочку которая находиться в верхней части трамблера на той стороне которая повёрнуту в сторону салона, но в таком случае вакуума не наблюдаю ни в одну ни в другуя сторону, но заметил одну трубку металическую ( не знаю как правильно назвать) на впускном коллекторе прямо под карбом, она засасывает воздух, нормально засасывает, натянул на неё трубку от вакуумника трамблера и обороты выросли, вот собственно куда эта трубка от вакуумника должна быть присобачена?

Суть проблемы в следующем, жрёт масло, заменил месяц назад, причём при замене его практически не было в движке ,щуп сухой, сейчас поездив месяц, обнаружил, что щуп опять сухой, езжу не так уж много через день примерно, при этом при прогреве идёт белый дым из выхлопухи, на прогретой исчезает, в тосоле заметил эмульсию, чуть-чуть на стенках расширительного бачка, на блоке движка видны подтёки сильные в местах сопряжения постели распредвала и головы ну и естественно место соединения головы и блока тоже мокро, понимаю что надо менять либо прокладку либо герметик, вот думаю с чего начать, прокладку конечно сложнее, но есть ли смысл менять только герметик, за замену прокладки хотят 600-800 грн, при этом ещё сказали, что нужно голову обязательно токарю отдавать, это все обсуждалось по телефону, тоесть машину не видели, собственно вопрос, какова вероятность того что голову токарю обязательно отдавать нужно, сколько это стоит денег? Есть ли смысл менять только герметик между постелью распредвала и головой или прокладку сразу же тоже менять надо?

Вот и я дожил до первой темы на форуме, с месяц назад взял кадета, всё вроде нормально, но не без неприятностей, по кузову варить надо было под передними рычагами, поварили отдал за это дело 150 у.е., забрал во вторник, сегодня поехал на развал, подцепили там датчики и я выпал, получается, что переднее правое колесо стоит ближе к передней двери чем переднее левое, из-за этого управление у машины стало очень плохое, в стороны кидает сильно, думал развал, а тут такое, что делать подскажите, реально ли как-то переместить колесо вперёд или только заново переваривать, со сварщиком этим созвонился, сказал что в субботу посмотрит, но желания огромного естественно не изъявлял, может там это расстояние какими-то болтами регулируется?