Знайди робочий насос постав і забудь.Якшо сальнік випав знач там і посадочне місце розбите.Хіба шо можеш паклі намотать.... А про запоронасос,то там лотерея,один з 1000 шт робе норм.В кореша на БМВ 4шт під капотом ізолентой скручені,по очереді їх підключає,то один не паше то інший.....
неужели три года это срок бензонасосу? в нутри он довольно таки хорошо выглядит....сальник не выпал, я его сам достал....отверствие в сальнике где ходит шток разширилось и шток в этом сальнике гуляет

Скорее проблема не в недооткрывающемся термостате, а в недозакрываюшемся. Тем таких полно. Только искать надо в другом разделе.
я ж шоворю искал темы...не нашел...если я слепой, то буду благодарен ссылке на нужную тему....я тоже грешу на термостат...хочу узнать мнение знающих

  А шо не пронятно?
Чо такое не "пронятно"?

Хочеш прикол,в мене мотор після кап-рему їв на 1000 км 2літри масла,свічки були сірого кольору,але з різьб аж капало,і не диміла,принаймні мені в зеркало не видно було.Сальніки клапанов насадив сильно.....шо аж позрізало верхні кромки.

Перегревов не было? Можно кольца спалить, они будут мягкие и будет жор. Склоняюсь к тому, что кольца всему виной. Попробуй разогнать машину примерно до 100км и пусти накатом на нейтрали с горочки, примерно расстояние 200-300метров, а потом включи 4 передачу и газ в пол и смотри в зеркало-если повалит дым, то ушатана ЦПГ 100%. У меня была аналогичная ситуация. На 200-250км брало 1л масла, скинул ГБЦ, а колец нет. Вставил кольца в цилиндр, а  зазор в замке кольца влазила спичка, от сюда и жор.

Ну вот после возвращения, думаю, и вернемся к теме. Просто я бы не стал переоборудовать рабочий Счный трамблер на НБшный. Во-первых, затратно. Во-вторых, особого позитивного эффекта не даст. В-третьих, нб-шный трамб с мозгом весьма прихотолив и нежен. Его надо сначала сделать и довести до толку. Только потом он работает.

Для этого достаточно пройтись по бортовикам с таким мотором. Можно и фотографии своего подкапотного детальные выложить, а здесь уже перемоют косточки и вынесут вердикт. Вот уже всплыло, что проводка родная - это мало, надо уже как минимум трамблер, мозг и т.д. а это уже весьма другая история. Если трамб стоит от Ски, то можно купить проводов с правильной расцветкой, нужных клемм и заменить все. А вот с нб так не прокатит легко, там проводов больше и есть интересные коннекторы/разъемы.

У меня 1.3нб, пьербург1б1 и есть ЭБУ, а их может и не быть? Или я где-то завтыкал

ну так и трамблёр без вакуума должен быть, и опелевский. и карбюратор 1б1

дымит сапуном -- нет колец, значит. точить, или не точить, результаты измерений после вскрытия покажут. я вон сапуном не дымил, а масло жрало как не в себя. кольца заменил, ну и голову поправил: сальники все, притирка поверхности и сёдел, колпачки конечно же. и всё равно после ремонта продолжало уходить масло. на этот раз виноваты течи: из под крышки клапанов, ну и с поддона (прокладки-то новые, да поверхности и резьбы старые). поддон переклеил на гермет, крышке клапанов -- новую прокладку, сама заклеится. так вот: масла на полу гаража не было. так, по-мелочи, мокрел поддон и головка была просто не сухой. 200 км = 1 литр долива. через пару-тройку дней проверю "на сухость" ))

Так в чем вопрос? Схемы есть на фрруме. Они для всего модельного ряда. Инструкции конечно нет. Да и смысла в ней нет. Одну снял, вторую поставил. Если речь идет только о подкапотной, то там все на виду. Если салонная - то проще салон сразу весь разобрать.

Пишешь, что голову менял. Голова б/у? Колпачки менялись? как дела с направляйками? клапана притерались? После обкатки низковата компрессия.

Дымит на высоких из сапуна - это цпг, я ж сказал, разбирать и мерять, болты поддона - надо перерезать резьбу на 7