Не думал ее на отдельную кнопку? Пушка то мощная. На случай если кому просто чуток пикнуть, так и нечем будет.

У меня порой бывает желание с тепловоза гудок поставить, для особых случаев...

интересно конечно зачем она там, может просто упрощают изготовление и протачивают с большим шагом. вот детальнее фото

это штатная система, чем они хвалятся? 

может это фото поможет

Прикольно, на грядущие зимние времена будет очень кстати.

все больше людей это понимают, только что то энтузиазма нет нифига. даже не знаю почему..наверно менталитет. (говорю за себя)

Насчет всех мурзилок такого типа, включая авторитетный аутомн.ру , то у меня уже давно подозрение, что там было написано про 24 месяцА, но кто то подредактировал их, а может даже и опечатался. Т.к. 12 месяцев идут в верхнем пункте. Может это для постсоветских условия, я хз.

Насчет работы фильтра -  в дизелях опелевской конструкции (в других подобных думаю также) насос качает топливо постоянно и гораздо больше чем потре***ет. Я когда ловил подсос воздуха и использовал разные емкости для подачи и обратки, у меня литр соляры прогонялся секунд за 30 на холостых. (это выходит 120 литров/час, а если повысить обороты то раза в два наверно еще больше). Т.е. фильтру работы хватает.
Так что то, что расход буса больше думаю не так влияет, как производительность его подкачивающего насоса. Она естественно больще, т.к. расход больше конструктивно, а вот насколько, это другой вопрос.

Это я все к тому, что ресурс фильтра имхо одинаковый, ну +- там, если объем движка примерно такой же.

А испытал уже свет на полную мощь? Как впечатления?? Геныч кстати готов к новым испытаниям?

да только радости эти сто баков не принесут, если только не решился продать авто чтобы навсегда на велик пересесть.

да, ехал бы быстрее, вообще хз чем закончилось бы.понятненько.  я просто тоже как то чирканулся, когда из засохшей колеи выезжал.но благо там земля была. пропахал траншею см с 10. вобщем надо клиренс повышать

пожалуй да, стружка в масле  это плохая примета. то ко мне вечером всякие идеи странные приходят

кстати пришла интересная мысль,  прицепить на дно поддона магнит, а потом когда нибудь поглядеть чего там наприлипает. еще интереснее намагнитить сливную пробку реально ли это??

не кисло ты его гупнул, что он настолько промялся. как так получилось?

расчет то правильный, но в  теории и для двигателя вышедшего на установленный режим работы, еще и без учета особенностей нагрузки.  я уже смутно помню, но должно быть так что в момент запуска, когда сопротивление обмотки стремится к нулю, в ней  возникает пусковой ток. вот он то и больше в несколько раз. правда и пусковой момент тоже больше. аккумулятор должен выдерживать и отдавать этот пусковой ток. как то так.
по поводу замера тока стартера, то проще всего это сделать косвенно, по величине падения напряжения на клемах аккумулятора. т.е. меряешь напряжение и включаешь стартер, и запоминаешь значение при работающем. потом тоже самое на горячую. сравниваешь показания.
но опять же, на горячую, когда все ок, ток(и соответственно падение напряжения на аккуме) должен быть меньше, т.к.теплый мотор крутить легче. получается что этот тест как бы и должен показать, что на горячую ток меньше, т. е. особо ничего и не поймешь в чем проблема, но попробовать стоит.
вот как то так.

там же евро парламент возмутился, вот может придержать пока решили обдиралово это.