Да и еще смотря какое зарядное. Я свой заряжал вначале 4А током на ЗУ с регулировкой до плотности ~1,23, а на ночь оставил импульсное, которое вроде как упрошает зарядку акб до зарядки мобильного телефона.
Так плотность с утра не изменилась ни на грамм.

Потом стоял 14 часов на 1А токе и плотность стала 1,27.
Напряжение при зарядке было больше 15 В, но встроенный ограничитель не давал ему подняться, поэтому току был 2А максимум, а дальше крути регулятор хоть до упора.

И еще, говорят, наверно неспроста, что чем меньше зарядный ток, тем лучше.

Это я к чему - имхо лучше ЗУ с регулировкой.
Хотя все продавцы аков на авторынке пользуются импульсным, на котором только 2 лампочки. 

Ну тогда все складывается - 48 А да на 1,5 часа как раз 75 А аккум высадит под нолик.

80% что вся проблема в нем. Разберу, посмотрю, почишу. Об этом мы и пообщались с Технологом за что ему спасибо персональное

Для начала просто провод откину от свечей, жаль что не лето сейчас, если дефект не проявится то это оно.

Попутно релюху разберу, может все сразу и прояснится.

Ооо, спс за инфу, а то я собирался выколупывать уже.

А какая мощность у свечей накала дизеля? Сколько они должны потреблять?

Кто нибудь знает подробно, принцип работы запуска дизеля?

А аукум у меня ветеран, уже 2 мировую переживает.. надеюсь..
А топик наверное в электрику раздел нужно, там как раз похожий уже есть.

Согласен, но это наверное уже ближе к лету...

А я думаю, чего оно закапало, так это к морозу..

Тоже на днях подтянул хорошенько.

Если не знаешь, что там залито, то лучше ничего не доливать , а менять целиком? У меня здается уровень маловат..

Вот така она, косичка счастья с котэ


и без



универсальный инструмент, стул



ну и разоблачение стрелочного провокатора



Осталось только взять третий прибор, и проверить, чтоб эти оба не п..ели.

А как достать прикуриватель из гнезда? Как пробку из бутылки штопором (образно ) или что то откручивать нужно???

А тосол чего менять - если давнишний стоит?
Какой его уровень в бачке должен быть к зиме? - У мну на дне бултыхется

Продолжение истории.

Теперь у меня есть зарядное, ареометр и 5Л дистилята, да и еще я знаю что с эти делать, по краней мере так думаю

С аккумом вроде как все стабилизировалось, я еще и косичку счастья прокинул (подробнее тут), но дело не в этом.

Точно знаю что все было в порядке, а через час-полтора ситуация с уваливанием аккумулятора повторилась! Но теперь у меня всегда с собой мультиметр.
На акке 8В. Включаюсь в разрыв цепи показует 5А. Клему есесно скинул.

Вобщем докатил авто во двор, там уже 6А шкалу дико шкалит, но защиту не выбивает. Т.е. ток ампер 10-12.
Акк горячий, проводка нормальная. Жаль всю не прощупал. Блок предов холодный.

Утром поразрезал все косы изоленты - ничего плавленого, горелого нет - только одна странность - старый провод что на реле, которое висит на левом стакане (накальное?) обрезан и срошен с таким же новым. Сам потертый, покареженый и видно перегретый был, но давно скорее всего, т.к. вторая часть впорядке.

И с утра все ОК, никакого намека на КЗ.

Что это такое?? Клинит реле накала свечей??
 На него идет 6 проводов, зачем столько?
Как убедится что проблема только в нем?
Как найти плавающее КЗ, если первый вариант не верен?

Пипец, мой прибор тупо пи..дел на 0,8 В  . Вечером фотки кину.
Так что нужно иметь парочку приборов разного типа.

А как бы они горели, еслиб на них питание не подавалось?? Что то с проводами походу, надо просмотреть всю цепь. Может релюхи залипают.

Дааа, я вообще без дупля, ничего не видел, хто там, где там....
Наверно с тонировочкой у меня перебор...

Я читаю инструкцию!! Просто не дошел еще до этого места

Ну если продолжать развивать тему, то имхо в одной лампочке-птф смысла нет т.к. есть габариты и их пара, хотя наверное светят не так ярко.
Вот если в бампер врезать, то ето дело.