У меня цифровой китаец даже без подключения скачет. Если до  0,01А то это сигналка походу, так что пожалуй нормально. Или у тебя ее нет???
На стрелочном моя сигналка жрет 7 ма со скачками до 9. Это нормально. Мафон где то 40 ма.

На форуме есть как подключить мафон через реле, чтоб выключался при постановке на охрану, но можно и не парится если регулярно ездить.

Грубый расчет

50 ма * 24 ч = 1,2 Ач*день

60Ач / 1,2Ач*день = 50 дней до высаживания. По факту ака хватит как минимум дней на 25 если машина на парковке, а то и больше.

Да там в наборе вроде круглый был, я им клемники мелкие чистил когда то - по идее зайдет.

А реле выпуском как и сама машинка, скорее родное.

Спасибо за комментарии.
Пилочка оказалась сильно жирной и не вошла в зазор. С надфилями буду упражняться уже завтра.

А углубление и выступ на контактах - так делают на заводе или последствия работы?

Вот такое оно, реле накала. Выпуск сентябрь 86 года.




Внизу все пристойно загерметизировано...



....было..



Вот что после очистки.



Само не пошло естественно, пришлось приложить силу.




Внутри все просто идеально, не смотря на годы







Какая то непонятная номерная полоска с контактами.




Силовая контактная група имеет углубление на неподвижном контакте.





Так не понятно - толи это специально на заводе напыление сделали, толи металл перепаялся с одной пластины на другую.

Короче ремонтировать нечего.

Вариантов два.
1.  усилить возвратную пружину подвижного контакта чтоб усилие возвратное возросло - не факт что поможет.
2. почистить какой-нибудь кислотой контактную группу - тоже эффект непредсказуем.

Кто что скажет??? Особо интересует мнение про неровности на контактах.
В ожидании комментариев...

Пока в столе лежит. Вечером собираюсь его раскупорить..

Выдирать ничего не пришлось, разработчики и этот ход похоже продумали.

Реле ходит свободно в пределах ~10 мм. В кронштейне есть отверстие. Так вот если реле опустить в самый низ и вставить тонкую отвертку в то отверстие, а потом отвести ее в сторону как бы оттягивая крепление на реле, а само  реле потянуть вверх - оно окажется в руках, а отвертка встрянет в палец.
Без последнего можно обойтись. )))

Может кому пригодится эта инфа.

А какой герметик посоветуешь? Или они все одинаковые? Я просто с таким не сталкивался никогда.

Да, я уже нашел фото в каталогах, там с кронштейном... Попробую выдрать так..

Такой простой вопрос - а как его снять. Реле висит на железном кронштейне, а он прикручен к стакану. Там сзади выступ на кронштейне, та что заходит в паз на реле. Выступ упирается в корпус.

Снимается вместе с кронштейном или срывается с него? Я не стал сильно прилаживатся, а так просто не идет, хотя по кронштейну вверх-низ ходит, до упора в выступ.

Может там есть какой секрет?

У тебя такой или подобный?


Это из серии за 25 гривен из китая.

Я таким еще не пользовался, но подозреваю что нужно делать так:


Регулятор ставишь в положение 10А
Черный щуп в нижний
Красный в верхний.
Снимаешь клему массы.
На акк ставишь черный щуп
На клему красный

Должно заработать. Я так догадываюсь ты это и сделал.
В положении 10А будет показывать ток в А
В других в мА, ну или как там у тебя может дальши  и в мкА.
Вот тебе туда и переключится после постановки на охрану.

Если прибор не глючный и внутри предох или что там не сгоревший, должно показать все правильно.

Можешь поэксперементировать для начала на постоянном токе с лампочкой, чтоб понять принцип работы регулятора.

Ну вроде так

Вот кстати типа инструкции ссылка

В месте крепления шлана вентиляции двигателя течет масло. Течет из этого места соединения, т.к. вся вентиляционная трубка двигателя в масле.
Вот общий вид


Хомут я уже зажал по самое немогу, но все равно течет.
В месте затяжки заметная канавка. Поможет ли смещение хомута выше по трубке чтобы зажать в новом месте?
Или только другая трубка спасет положение?




Другой вопрос. Должна ли тут быть прокладка?




В ожидании ваших советов и заранее спасибо

Скачет во время мигания лампочки индикации сигналки, но это если у тебя чувствительность амперметра в нижних пределах.
У меня 8 ма в дежурном.

Когда ставишь на охрану мигают фары, может замки срабатывают - ток большой.
Выстави максимальный уровень по прибору, поставь на сигналку, подожди немного и постепенно повыщай чувствительность - так увидишь потребление.
Для этого лучше стрелочный прибор, как более инертный.

По другому можешь поставить амперметр в разрыв и клему и зажима аккумулятора и соеденить клемы. После постановки в дежурку разъеденишь и аперметр уже будет в разрыве цепи. Так и увидишь ток.

Да это я понял. Непонятно зачем нужен провод 15А?

Чем отличается провод 15 от 15а замка зажигания? Для чего они оба на схеме?
В схеме замка зажигания нужно читать подключения провода 15 на 30 при положении 1 (тот что идет вверх)?