Ищи на форуме тему "клубный гараж Киев", звони Вове 

Была такая же мутная херня - оказалось комутатор начал перегреваться - я его вынес с трамблера и посадил на отдельный радиатор под крыло, сделал из сантехнической гофры охлаждение набегающим потоком воздуха  колхозно, зато работало. Но потом на всякий все равно поменял коммутатор.

На заведенном двигателе попшикай на нее ведешкой, карбклинером или быстрым стартом или еще чем. если обороты не изменятся то можно ездить.

Если туда не лезть культяпками и пытаться "настраивать" - то все будет ок. Да, когда у меня газ 2 поколения стрелял во впуск из-за плохого контакта на катушке - подгибало лопату и начинались танцы с бубном - поэтому как только выпала возможность - перешел на 4-е поколение и с тех пор никаких проблем. Вспоминая Пибург 1В и танци вокруг него - так это ваще ниочем. А там пылинка какая-то в жиклер попала - и пока холостые, а вспомни темы про восстановление карбов, а "помогите форсунка льет" и т.д. кроме того, 115 лс это все-таки аргумент, хотя бОльший аргумент это все-таки 150, а еще бОльший - это 205 

4 года на инжекторах, сначала 18Е, потом 20NE - полет отличный. единственное что глючило - это бензонасос.

почистить посадочное для начала, может туда попало что-то. Не должно быть люфта.

на самом деле не все так страшно как тут расписали, для начала посмотри какая у тебя коробка (и двиг), если у тебя бигблок и коробка Ф16 то она встаннет на 2.0, остальное (привода, стойки) тоже менять не надо. А так вместо собирания деталья проще взять заведомо рабочий свап комплектом, поставить и не париться. Цена свапа 500 $ плюс-минус, коробка Ф-16 в районе 120 $ ну и на запас баксов 100. При этом ты получаешь наверное самое надежное опелевское двигло с декларированными 115 лошадьми, инжектор, который не выносит мозг в отличии от карба, и при этом бодро пилит что по городу что по трассе. А, ну и расход 10 +- 

Поменял передние тормозные диски вместе с колодками (цена вопроса 1800 где-то), теперь на кадетке новые тормоза вкруг  , вот может заморочусь и поставлю наконец-то ГТЦ 22, вопрос только в том чтобы найти его без-АБС-ную версию.

Археолог 

какая цена пары грязненьких ? ))

Переобулся в субботу, 2 часа проторчал на шиномонтаже, поставил Белшину Артмоушн 195х65 R15 (как показал опыт - идеальный размер на кадет)

Писну немного пожалуй :-)

Эпопея началась с того, что надорвался патробок малого круга ОЖ когда я был проездом в Чернигове, все починилось обрезанием патрубка на 1 см, но внезапно нарисовалась другая хрень - начал выдавать ошибку газ (хз чего), пришлось доливаться бензом и педалить на Киев на нем. Ну, и, может совпадение, а может это и стало началом, стабильности в работе на бензе поубавилось, начались проблемы с заводом и троением. 3 вечера ушло у меня на поиски проблем с газом - оказалось, когда терся пузом ремонтируя патрубок, зацепил защелку газовой форсунки и она немного отошла (визуально это было незаметно). Одну проблему пофиксил, оставался бенз.

Снял топливную трубку с рампы, в бутылку - давка хреновая, ок, будем лезть в бак, пытаюсь открутить сливную пробку - слизываю в ней грани, не теряю надежды, забиваю  шестигранник побольше, от стука вскрываются замазанные холодной сваркой дырки, с бака начинает капать, особо терять нечего, просверливаю сливную пробку и сливаю ЭТО. Сказать что это бенз - ничего не сказать. Из 20 литров слитого - 10 еще что-то как-то, остальное -    



между слоем бенза и слоем воды можно разглядеть коллекционное говно (в бак лазил года 3-4 назад когда ставил погружной бензонасос, было все чисто)

Короче, чем такое лечить, проще новое сделать, покупаю у Максима Коллектора бак под погружной насос (у меня был переделанный с карбового), подчищаю его, крашу, докупаю необходимые мелочи, устанавливаю все обратно - и вуаля... четенькая работа как по заводу  

Самый простой вариант - поснимать подкрылки - если стоят и загнуть кромку арки вовнутрь. При необзодимости обработать антикором

проставки Нексия + 2-блитровые пружины кадетовские на перед + проставки с ланоса 5санитметровые на зад - рецепт жыпа... + 15 катки на 195/65 или 205/65 резине 

как советовал один знакомый моторист - свечи менять каждые 10 к км так же как и масло с фильтрами: походившие свечи дают увеличенный расход, и если посчитать то получается что дешевле менять свечи чем платить за каждый увеличенный литр на сотню км