Возможно Вектра. Но и она не намного моложе. Астра Ф не вышла тиражОм, их просто нет в таком количестве.
Какие-то будут ездить и переездят многие современные машины, какие-то спишутся в утиль. Будет то же, что и с любыми более или менее массовыми машинами. ИМХО Кадик вечен 

Я завёлся.  Правда пока выкидало всю соляру которая попала в двиг при попытках завестись, вонь стояла кошмарная. 

Даже не знаю что на это ответить... Ты не прав БарЫс   Он там есть (по крайней мере дрлжен быть), хотя непосредственного участия в восстановлении он и не прнимает. Участие в восстановлении принимают присадки формирующие металлокерамический слой.
Логично. Металлокерамика точится достаточно тяжко. Но проточить его проблема только при условии отсутствия хорошего инструмента. "Пластилиновые" резцы просто стачиваются, т. к. их твёрдость ниже чем у нескольких микронов металлокерамики наа стенках цилиндров.

Просто не металле образуется очень тонкий слой металлокерамики за счёт реакции соединений в самом ревитализанте при услови высоких температур и давления.
А поскольку металлокерамика обладает:
1) более высокой, по сравнению с применяемой для двигателей сталью, твёрдостью.
2) микропористой структурой позволяющей лучше удерживать масляную плёнку.
3) меньшим сопротивлением трения скольжения по отношению к поршню, вкладишам и т. д.
То, соответственно, двигатель должен служить значительно дольше, чем двигатель без применения металокерамических соеденений.

Существуют в мире алюминиевые негильзованые двигатели у которых на стенки алюминиевого двигателя наносится газотермическим методом металлокерамическое покрытие, например никасиль. И прекрасно они ездят. Из минусов, их нельзя откапиталить, в связи с отсуьсьвием возможности наносить такое покрытие вне заводских условий.

Так замёрз не мотор. Замёрзло топливо, а это не проблемы мотора. Было б топливо "более зимнее" ездил бы и дальше.

С минусом конечно. Какой там плюс.
Ремень не проскакивал вроде.
Топливо в обратку течёт. Только, очевидно, на морозе задубела и подтекает резиночка на ТНВД в районе рычажка газа. Раньше было сухо

Да я с канистры стартонуть хочу. В ней нормальное топливо. Но интересно, при какой температуре возможно распарафинить форсунки. ТНВД топливо прокачивает.

И да, момент впрыска может сбиться со временем? Просто 6 тыс назад менял ремень ГРМ, момент был в норме.

Вчера было теплее. Подогрел гараж гдет до -6-7 шрадусов, пробовал завестись с канистры - нифига не получается.

При какой температуре распарафиниваются форсунки? Для этого нужна стабильная плюсовая температура?

Есои компрессия в норме и свечи тоже, то 90% что нужно смотреть топливную. У меня симптоматика похожа, только заводился ло - 10.
А вообще чёт у многих -7 критичная температура.

Странная штука, некоторым ХАДО помогает, а у некоторых убивает движки.
На самом деле, во всех восстановительных маслах и смазках присутствует дисульфид молибдена, которым и заполняются задиры и неровности на деталях. При условии что они невелики. Кроме того применяются некоторые мелкодисперсные металлокерамические присадки для закрепления результата.

Каким образом это всё может навредить двигателю, я представляю довольно слабо. Но на 10 положительных отзывов находится 1 отрицательный. С чем это связано сказать не берусь. Возможно это покупка подделок, возможно ещё что-то.

А по поводу того, что автозавод рекомендует - не всегда стоит абсолютно доверять рекомендациям автозаводов, они тоже не без греха. Чем быстрее "планово" кончится ваш двигатель, особенно в новых автомобилях, тем большую маржу получит автозавот и его сервисы от восстановления этого самого двигателя.

Нет 2003-2005 это уже восьмая версия. Я ездил на эво 2001 года. Для повседневной езды машина просто кошмарная до 2,5 тыс оборотов тяги нет, а после 3-х ускорение отрывающее голову. Подвеска не жёсткая, она деревянная нагоухо, и начинает работать после 100-120 км/ч. Про комфорт я молчу. Но едет машина просто офигительно по ощущениям.

Кстати Субару Импреза тех же годов намного более "дружелюбна", при ни разу не меньшем потенциале. Но по ощущениям эво быстрее.

Да не рвёт он. 2.0 уже поприятнее, он едет неплохо. Рвёт 3,5л Омега. Ну и всякие полноприводные турбомонстры с обьёмом 2-3 л. Катался как-то на Лансере эво 7-го поколения, вот там реально страшно пока не привыкнешь. Но и они не сравнятся даже с 600 кубовыми мотоциклами по ускорению 

При всём при этом для нормальной езды по городу мне за голову хватает дизеля 1,6. За городом не хватает - зато аккуратнее езжу.    ИМХО 1,8 - 2.0 оптимум для нормальной езды. 1,3 - 1,6 экономичны, но за городом не хватает для уверенного обгона уже после 90 км/ч.

Принципиально не столько сколько они греются, греются все более или менее быстро, сколько то, где они греются. Должны грется на кончиках а не посредине.


Масса проблем "незаведения" дизеля на морозе обсуждалась в этой теме http://www.kadett.in.ua/forum/index.php/topic,24020.0.html не ленитесь побегать по темам.

Кто б сомневался что мотор у человека, который занимается дизелми, да ещё и в Крыму будет заводится

У меня первая дизельная зима. Следующая, надеюсь, будет несколько другой. Октавиа турбодизельная вполне успешно ездит всё это время. А моя машина, по моему единственная столит уже неделю засыпаная снегом. Печаль...

Да я вот думаю, Если форсунки запарафинились, то возможно у меня 2-3 прочистились, а 1-2 так и остались запарафинеными, что, возможно, не даёт мотору завестись.

Так у вас и немного теплее ночью. Я думаю, что после того дубака, который был у нас, двигатель днём не отогрелся нифига.

На сегодня передавали -6 (правда соврали). Пытался завестисть (сейчас около - 10. Прокачка запарафинеых форсунок почти сожрала аккумулятор. Подзарядил. Двигатель начинает "прихватывать" т. е. стартером так можно крутить по несколько минут (только стратер жалко). Иногда даже срывается бендикс, но завести машину так и не удалось