Здравствуйте! Сделал я простой регулятор шим на печку. Все круто регулируется переменником, но есть одно но ~ помехи для радиоприема. Как с ними бороться? Для начала хочу укоротить провода от шима до моторчика.

Рад за тебя землячок, у меня тож был гемор с ричагом левым. Предидущий владелец, гад , вообще пошел легким путем, приварил на..рен скобу которая держит задний сайлент переднего рычага к кузову, а мне пришлось все переделывать по феншую.  Правда с усилителем под болты не догадался, а зря, толково зделали. Молодца, позно я твою тему увидел .

Да, тип кузова, что за машина???

Не знаю как каяби, потому что никогда не пробовал, а когда мои задние амики умерли поставил с волги 2410. Стали как родные и цена что-то 90 грн. за пару, правда это было лет 3-4 назад. Так шо я могу сказать - когда в багажнике 100 и более кг. по сошейке пливет как корабль по морю, но когда в пустую то сказать как табуретка это значит ничего не сказать и это летом, про зиму я вообще молчу. После первой же зими купил аморты KAMOKA вроде Польша, сразу как будто машину подменили, пока не привык думал шо мерсе или ауди езжу.

Не знаю как каяби, потому что никогда не пробовал, а когда мои задние амики умерли поставил с волги 2410. Стали как родные и цена что-то 90 грн. за пару, правда это было лет 3-4 назад. Так шо я могу сказать - когда в багажнике 100 и более кг. по сошейке пливет как корабль по морю, но когда в пустую то сказать как табуретка это значит ничего не сказать и это летом, про зиму я вообще молчу. После первой же зими купил аморты KAMOKA вроде Польша, сразу как будто машину подменили, пока не привык думал шо мерсе или ауди езжу.

Там в приборке на топливо и температуру стоит стабилизатор напряжения, что бы показатели не плавали вместе с напряжением бортсети, возможно стаб уже накрылся и подключено напрямую или через резисторный делитель. Нужно смотрет. Стабилизатор находится прямо на плате приборки, виглядит он как транзистор на три ноги. Для проверки нужно подать напряжение на приборы и померить прибором (тестером).  В идеале нужно подавать напряжение с регулируемого блока питание и смотреть как меняется выходное напряжение. Если не стабильно стаб под замену. Любой человек хоть немного разбирающийся в електронике (радиолюбитель) может помочь.

Вот закончил читать этот бортовик. Что могу сказать - советую владельцу этого авто учить матчасть, а уж потом что либо делать или спросить совета у знающих или читать форум. Я сам лет 6 назад был в его шкуре когда купил Кадет 16SV ,до этого таз 2106. Кадет очень прост в ремонте. Практически все места легкодоступные в отличии от Ауди.

У меня таже проблема с левым колесом - стоит домиком. Седан 16SV 87 года.  Расстояние между стаканами в норме, разница 1-2 мм. Что было сделано: расточил отверстия в рычаге внутрь по максимуму, под болты поставил спецыальные противоскользящие гравера (шайбы) с зубцами. Схождение выставлял сам в гараже с помощью двух реек соединенных так, чтобы они раздвигались (типа слайдер). В результате колесо немного выровнялось, износ резины равномерный, скоро уже почти 2 года как езжу, Перед зимой менял резину с летней на зимнюю проверял схождение, так и осталось с прошлой регулировки (с нашими то дорогами). Уже и дорогу на сервисы забил. Раньше тянуло руль в сторону, на обочину, а сейчас не тянет, даже на дорогах с уклоном. Наклон левого колеса немножко видно, но я не обращаю внимания, хотя завидую тем обладателям кадетов у которых колеса по феншую.

Демпферные пружины как раз были нормальные, проверялось на двух и даже трех дисках. Пробег уже 500 км полет нормальный.

Можна и наклепать накладки, если диск нормальный. Я себе так делал и нормально ездит не хуже нового, но повторяюсь если диск нормальний.  Накладки один раз брал не знаю от чего, но смотрел чтобы ширина была подходящяя, а толщина у всех более менее одинаковая. Толщина влияет только на то как будет стоять педалька сцепи выше или ниже педали тормоза. Заметил чем толще диск, тем ниже стоит педалька и и легче выжимается. Цена накладок 50 грн + заклёпки 7-8 грн. А второй раз брал какие-то универсальные для иномарок по цене 95 грн в комплекте заклёпки.

Я ж говорил что народ осудид, но как говорят победителей не судят.
22 февраля ездил  за 80 км от дома, как бы мотор не грелся машыну не дергает едет нормально, как будто машину подменили.
Вобщем, я хотел сделать что б кадик норально ездил, я своего добился.



Накладки стоят еще старые, как я говорил наклепал новые. Отверстия посверлил для того, что бы лучше обварить. Одну сторону варил нержавейкой електродом, а другую обычной сваркой. Это фото уже запресованой втулки, остальных фоток не делал, забыл.

Я вот уже год как юзаю солекс. Двиг.16SV. Расход менше не стал, разве чуть~чуть, но зато какое поле деятельности для регулировок да и ремкомплекти по приемлемой цене. Зимой в 25 мороза заводится супер, греется в 2 раза бистрее чем на пирбурге 2е3 из~за того что присутствует ручной подсос, а не полуавтомат с биметалической пружиной. Доволен я карбом и назад к пирбургу не вернусь, только моник или инжектор.

Короче решилась проблема. Наводил порядок в гараже и на глаза попался диск сцепления от жыги по моему 2101. Мне понравилось как переключаются передачи на братовой копейке. Поравняв диски пришел к выводу,что если в жигулёвском диске внутрение шлицы розточить, а в кадетовском сточить наружнюю обойму втулки с шлицами под такой размер, чтоби одно в другое запресовать и обварить с двух сторон. Что и было воплощено в жизнь.
Кто-то скажет колхоз! Согласен, колеги по роботе тоже не верили что что-то получится. Но у меня было время, благо зимой его хватает, желание и возможности.
Раскурочил кадетовский диск, достал втулку (ступицу) как хотите так и называйте и отдал это дело токарю.
Когда все было сделано запресовал и обварил. Фото потом выложу, потому, что пишу с телефона. Купил накладки пошире тех что стояли на ваз 2101 и наклепал их. Установка диска заняла 2 часа.
В результате, из-за того что диск кажется получился толще родного педаль сцепления оказалась ниже педали тормоза. Выжиматься сцепа стала очень легко, трогаеться с места очень плавно, на рывки нет даже намёка. Передачи переключаются легко. Раньше только на холодную более менее нормально переключались, а на горячую дёргалась после переключения передач а также при движении на 2-ой или 1-ой передаче по плохой дороге или когда пересекаеш ж/д переезд. Короче наконец-то кадик нормально ездит.  Может помог бы и новый кадетовский диск сцепления, но уж больно много людей жалуются на похожие симптомы и решено было что то поменять. Пока что неделю ездит нормально, не могу нарадоваться . В процесе експлуатацыи буду отписываться.

Зажигание полностью от ваз-2108 (трамблер, котушка зажигания и комутатор).

На даный момент стоит Солекс от 2108. Едет так же как  и на родном, расход довел до 7-8 литров (мешаный цикл). Но дерганье осталось и на холостом когда идеш накатом тож может заглохнуть. По моему раскачку дает именно двигатель. Недавно снял головку двигателя и вот что увидел: обычно выработка под верхом цылиндра - ступенька, а у меня как бы две плавных ступеньки, а по середине между ними выямка. Кто что может сказать по этому поводу. Или может открыть новую тему в разделе двигатель???