Всем доброго времени суток. Парни столкнулся с проблемой. Человеку сделали кпиталку на Зигфриде, это СТО в Днепре. Прошло пару месяцев, лопнул распред. Ну парень покупает на разборке распред с постелью, ставит, довольный жизню издит пару месяцев и... распредвал лопаеться. Теперь эту машину притащили ко мне. Я больше кручу мерсовские моторы, а Опель, так еденичные случаи. Но знаю Опелевские двиги очень неплохие и неприхотливые. Вопрос: какой может быть бок по двиглу, чтобы лопался распред или всетаки случайность. Давайте ребята выскажем свое мнение, буду багодарен за любую мысль, ато браться за него строшно, репутация дороже.

Коллектора другого не было, даже не так, его покупали как 1.6, но так как у нас голова 1.6, а коллектор большой, следовательно он с 1.8 карб. Подсос победили с помощью резины мягкой и хорошего полиуретанового гермета. А не совподает он на 2,3,4 котле с одной стороны к первому горшку. В углубления рядом с фланцами на гармет резину, снова гермет, прокладка, снова гермет затем коллектор. Двигло было теплым, пока все собрали герметик схватился так что завели сразу и проблем больше не было с воздухом. Кстати по охлождению. На радиатор был установлен вентелятор с 1.6, он большой, но думаю это лишнее. Он врубаеться секунд на 10-15 и все. Ой ребята есть тема дерзкого мотора на блоке 1.8 с головой 2.0 и впрыском Мотроник 4.1 либо Мотроник 1.5 я такких сделал 5 штук еще в 90стые годы все они из Днепра, резвые получались. Одной девке сделал на Аскону, та стала гарцевать на ней, разбила в течении недели. Ой, а что можно сделать из Фолькса... Ой извените, понесло, это совсем другой клуб.

Коллектор с 1.8 по шпилькам один в один. Была проблема, отверстия коллектора больше чем вход головы, воздух сосал сразу по трем горшкам, но проблема решаемая за 15 минут. А карб. Озон через переходную плиту, трос подсоса тотже, трос газа тоже крепеж троса делаеться из металической полосы за час. Фото будет, парни, потерпите, сын на Кадике уехал из города, прявиться и все сфоткаем. А насчет Солекса, не думайте,что это самый едущий и маложрущий карб.У него диффузор 21мм в первой камере, а у Озона 28. Раздрочить конечно можна и ехать станет, но нужно время да и аппетит станет поболее чем у Озона. В таком случае лучше Вебер копеешный, но он жрет ровно столько, сколько давишь газ. Так что у нас Озон. Ребята поверте я работаю мотористом СТО Мерседес и с полной ответственностью говорю, это самый дешевый вариант переделки 1.3NB. Поршни 170-180грн, кольца 120-160грн смотря какие и пальцы 60грн. Поршни же, кольца и пальцы 1.3S это очень дорого, да и найти не легко. А ставить все NBшное зто получить тотже дохлый велосипед.

 Всем Привет! Все началось с того, что у вашего одноклубника и моего сына в одном лице( Вадима 85), лег мотор 1.3NB. Не просто лег. В первом горшке компрессия НОЛЬ. Разобрали, что сказать, коленвал шлифанули на 0,25 круг, вопросов нет,но вот поршня NBшные с выборкой под степень 8,2 ставить не хотелось, уж очень дохлое двигло этот 1.3NB. Поступили так: Взяли жигулевские 06 поршни 79.0, точнули блок, тела цилиндра до водяной рубашки с головой. Сами поршни на токарном станке были обрезаны юбка  до размера " кадика" и днище на 2,9мм.(у жиговского поршня толщина днища 9мм), осталось 6.1, с головой, чтоб не прогорел поршень. Палец Жиги на 22, а у Кадика 20 координатчик решил проблему аж бегом. Затем приобрели голову 1.6NZ, у нее тарелки клапанов чуть не на 5мм больше чем 1.3NB это чтоб двигло дышало легче. Распред хотели с 1.3S поставить, но не попался он вовремя, поставили NBшный и не пожалели. Дело в том,что вал с 1,3S более верховой т.е. машина едет после 3 тысяч оборотов. А 1,3NB едет снизу, в городе самое оно. Дальше впускной коллектор с 1.8 карбюратор, трамблер от 2108 сД.Х+ комутатор. А вот карбюратор..., не смейтесь, Жигулевский Озон.Правда повозились мы с ним. Разобрали до тла, все плоскости притерли и вымыли как новый. Пневмопривод 2 камеры отцепили, на его место рычаг привода 2 камеры от Вебера, стоит 2грн в магазине, подвод разряжения к пневмоприводу нужно заглушить. Малый дифузор 1 камеры 4,5 вместо 3,5 жики 1камера 112/150; 2ая 150/150 х.х.0.50 переходная система0.60. Воздушный фильтр нулевик. Итог двигло получило объем 1438кубов и степень 9,8. Завели. настроили, выехали на первых 10 литрах 95 машина прошла в городе в режиме обкатки 140км мне кажеться хорошо. О тягле, есть у нас бешенная копейка с мотором1.8, валит так, что не всякий джип ее возьмет, не говоря о Ланосах. Так вот Кадик от нее ушел, пусть не резво, но ушел ведь зараза со старта. Вот такая история.