А поговорить? А напомнить, что на форуме есть поиск?... Ох, учи-учи этих новичков, а они никак не слушаются... 

https://kadett.in.ua/index.php?topic=2014.msg986887#msg986887

Или поздравления.

Цвет шикарный...

По схеме белый и жёлтый - это плюс на обмотки двигателя. Зелёный и черный с красной полоской - прерыватель. Коричневый - масса.

Нужно смотреть нет ли чего постороннего в районе крыльчатки вентилятора, не задевает ли она корпус. Помню, что был какой-то нюанс с установкой вентилятора на кузов. Нужно искать на форуме. Сейчас занимаетесь трапецией дворников, а это все в одной нише кузова. Связь сама напрашивается

Ну как же? А топливо для двигателя велосипедного? Мощность - одна человеческая сила. Адрес заправки дале точно известен - кухня...

Таблицю з допускаит різних олив для підбору аналогів ви і не знайдете. Кожен виробник авто прописує допуски згідно до вимог конструкції. Кожен виробник оливи самостійно декларує відповідність свого продукту певному допуску. Тому одна й та сама олива може чудово використовуватися і на німцях, і на корейцях, і на іншого роду техніки. Виробники олив часто змінюють назви олив, їх покоління. Тому вести таку таблицю ніхто не буде. Вибирайте по факту, що пропонує ринок на даний момент. Допуски зазначені у специфікації на кожну оливу на тарі, на сайті виробника оливи та в супроводжуючих документах.

До слова. SG, SL і так далі це дуже широкі допуски. Колись вони були актуальні для підбору оливи. Зараз потрібно більш уважно дивитися. У кожного виробника авто є свої допуки і виглядає цей шифр значно складніше ніж 2 або 4 букви. Тобто для кадетта підбирати за старими допусками оливу - ок. Для сучасних двигунів вже ні - краще підбирати саме по допускам заводу-виробника автомобіля.

Так, кадетт, то вже пенсіонер автомобільного світу. І в книжці, яку друкували в 90-их - 2000-их місцеві видання, не завжди можна знайти повну інформацію про авто. Але є інші джерела. Я, наприклад, довіряю збірнику інформації від Автодата. По старим авто там є багато чого цікавого, чого навіть на форумах та у знавців не довідатися. Саме звідти я і давав інформацію про допуски на оливу.

Додавання молібдену теоретично має значно покращити показники змащуванності (вибачте за не зовсім правильний технічний термін). Сам молібден має властивості "слизького матеріалу". Тобто при його додаванні в оливу в парах тертя має бути ще менше процесів, які викликають опір тому самому ковзанню поверхонь на шарі оливи. Має покращитися довговічність, економічність роботи та температурна навантаженість двигуна. Чи працює воно? Особисто я сумніваюся, що в штатних умовах експлуатації ви побачите різницю. Я, наприклад, не побачив. Мій 13nb 2 заміни пройшов на оливі з молібденом. Взагалі ніякої різниці я не помітив. А потім повивчав дещо цей маркетинговий хід та зрозумів, що воно взагалі того не варте.

 А ось в сучасних двигунах іноді навіть забороняється використовувати таку оливу. Бо молібден в ній - це все одно в певній мірі пил. І на 13nb він пройде через всі зазори в парах тертя. А ось вже в сучасних двигунах можна цим молібденом забити ці зазори та зробити тільки лихо двигуну і собі.

Ну давайте я вам дам ще більше приводів до роздумів, і ви самі собі на все відповісте.

За офіційними даними в 13nb має заливатися олива:
-Для холодного клімату 5w-40 SG/A2
-Для середнього клімату 15W-40 SG/A3 (або, УВАГА, як альтернатива 10W-40 SG/A3)
-Для теплого клімату 20W-40 SG/A2

Тож з питанням підбору оригінальних допусків, думаю, що знято. Ви просто не знайдете такі оливи у 2024 році. І до того ви вже заливали оливу, яка не відповідає допускам. То чому ж так за це хвилюватися?  

Щодо змішуваності. Ніколи ні вид кого не чув, щоб оливу неможна було при заміні використовувати іншого бренду чи іншого допуску. Так, не рекомендується додавати або змішувати у значних пропорціях (хоча я особисто це робив і нічого не відбулося).

Я б не змішував мастило з молібденом і без нього - тут так. Не змішував би ще якісь диковини маркетингових казкарів. А якщо мова йде про хоча д в міру якісні оливи дорослих людей, то при заміні ніяких проблем не буде з імовірністю 99%.

Двигуну вже понад 25 років. Я б не став опиратися виключно на класифікації, допуски і таке інше. Більшість автовласників таких авто підбирають оливи виключно під свій смак. Стан двигуна у кожному випадку унікальний, умови експлуатації унікальні. Не виключено, що використання оливи за паспортом не стане проблемою. Я б опирався на показник в'язкості (безумовно), ціну та відгуки людей, що використовували оливу в подібних умовах. 13nb не має дуже сильних вимог до оливи. Найкраща порада - слідкуйте за рівнем та змінюйте на відмітці 6...8 тис пробігу.

Нашел тему.
До 87 года ставили бак на 42 литра. После 87 - 52 литра.
Соответственно там и крепления отличаются и трубопроводы к горловине.
Поставить 52 литровый вместо 42 литрового можно, но нужны детали крепления + игра со шлангами.

Лучше всего нырнуть под машину и посмотреть на сам бак. Насколько я помню, там могут быть отличия в расположении заливной горловины, соответственно и шланги разные. Надеятся, что там ничего никто за все это время не переделал - тоже такая себе викторина.

Хетчбэк, а карбюратор или инжектор? И по каталогам они отличаются по году выпуска... Все можно конечно как-то инсталлировать, но если не хочется танцев с бубном и сварочным аппаратом, то думаю, что стоит более детальнее изучить этот вопрос.

На картинке все 3 подходят на карбюраторный авто хетчбэк, к примеру.

Опель старый ничего особо не читает, кроме опкома. Там и адаптор свой, и программа. По крайней мере у меня на омеге так было. Опком тоже требует сноровки им пользоваться.
Если не включается реле на насос, то что с иммо? Омега какого года?
Искра пропадает в какие моменты? Нужно идти последовательно. Сначала решить вопрос с реле насоса. Потом идти дальше.

Добрый день.

Бензиновый двигатель. Не заводится. Нужно разобраться с двумя основными проблемами: подача топлива и искрообразование.

Искать готового ответа наверное не получится. И возраст машины не тот, и история владения 151 наездником до того может таить много сюрпризов.

От этого я бы сделал себе список действий и пошел проверять авто по нему.

1. Работоспособность насоса. Снять обратку с топливной рампы. Подать питание напрямую на насос и убедиться, что он качает.
2. Вернуть обратку. Подключится или механическим манометром, или, если есть возможность, сканером и проверить давление в рампе. Включенное зажигание. Таким образом ещё раз убедиться, что насос даёт напор, а регулировочный клапан удерживает правильное давление.
3. Проверить работоспособность проводки питания на насос. Тут писать долго. Если есть опыт, то понятно, что делать надо. Если опыта и знаний нет - лучше пригласить специалиста.
4. Проверить искрообразование. Сначала на наличие искры в целом. А потом на правильность времени ее подачи в цилиндрах. Тут аналогично пункту 3. С опытом и без моих писаний человек будет знать, что делать.

Для всего этого нужны будут приборы: мультиметр, сканер опком (очень желательно), манометр и элементы соединения для его подключения в рампе, стробоскоп для проверки правильности угла зажигания + стандартные ключи, отвёртки и т.д.

Младший. У него день рождения намного позже в календаре, чем даже у самого молодого кадетта. Так что братик младший... А точнее наверное сестра - Нексия.