http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=6864.msg1013289#msg1013289
Делать нужно только так. Иначе двигатель будет вяло тянуть после 60-ти км в час.
У меня лежит в запасе такой второй комплект: родной трамблёр, проводка,  Вазовский коммутатор с уже готовыми проводами. Есть Ваз трамблёр с разЪёмами для коммутатора и переходным кольцом - для вставки в двигатель 13NB.

Как правильно эксплуатировать - вопрос в другой теме. А Varta (синяя) дороже но надёжность и долговечность лучше. А ещё я когда-то купил на Лоске БОШ 60А, но какой-то белый корпус был, наверно подделка. Прослужил 2 месяца и замкнула одна банка. Поменяли мне его на Tudor 60А - прослужил 2 года и тихо умер. Потом Весту подогнали 60 А (430) - тоже до 2х лет не вытянула. Сейчас Varta служит с 2013-го года, 4 года уже. Может можно и Весту брать, но я больше не захотел играться.

Varta 73А - синий (больше не влазил) - 120$ брал 09 2103. Веста умер через 2 года. Дешевле взять Varta синий на 5-10 лет, чем 3 Весты. Кстати, Fiam 82A прослужил 12 лет, но сейчас таких нет.

Привет! Сначала нужно определиться, что искра есть всегда. По статистике, если искра не постоянна - причина по убыванию - коммутатор в трамблёре, катуха индуктивности в трамблёре (не должна болтаться), мозги, проводка мозгов. Можешь глянуть мои темы - там установка девяточного коммутатора вместе с  штатным - шестиножечным  (с которым езжу уже 3 года). Конечно проще влепить трамблёр без мозгов - но тяги выше 2000 оборотов не будет.
Если искра есть всегда. Тогда посмотри может обратная трубка забилась и не сливает обратка, тогда, если сильный бензонасос будет переливать карб - свечи будут мокрыми. Удачи!

Если можно расценки на услугу. Стоимость километра плюс выполнение заказа по доставке.

Как-то всё сложно тему толчёте. Я, например, еду 60... Газ нажал до упора в пол. Сразу чуствуется - тяга пошла, выхлоп громкий, через секунды 3 уже скорость 70, а через 10 секунд за 90 переваливает (время не засекал, всё приблизительно!). Если что-то не работает машинка не разгонится так резко, а будет плавно набирать скорость. Вот почему я выкинул девяточный трамблёр - на нём машинка вялая очень после 60-ти км в час.

На фото двигателя вижу трамблёр от 1,3 S! Если двигатель 1,3NB то машинка с таким трамблёром мало приёмистая, т.е. при резком нажатии на педаль газа в пол - происходит постепенный медленный разгон... Едет то конечно она и с таким трамблёром, но на горку, допустим, тяжело ей... и по трассе разогоняется с 90 до 120 медленно,  я бы сказал "задумчиво".

С 2011 года поменял только зажигание на родное и менял масло. Заварил трещину в головке в 2013 году.  За 5 лет проехал около 20 тыщ.

Я тоже (не спешно) пытаюсь восстановить штатные приборы управления двигателем. Два моих клапана, при подаче напряжения дымятся! (Y41 - Электромагнитный клапан полного привода). Дал объявление на покупку.
Когда стоял трамблёр от девятки, машинка ехала, но на оборотах выше 2300 переставала тянуть! Могла разгоняться на трассе только постепенно. Лучше оставлять штатное управление и дополнительный коммутатор!
мой бортовик:
http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=57750.msg808166#msg808166

ХАДО мой дизель восстановил на Вольво 240. ХАДО сделал мою 4-х ст. коробку бесшумной (правда там уже 3 тюбика с 2001-го года). "Мегафорс" я не знаю, но ХАДО рулит!

Привет земляк! Может двигатель 1,3S  мне продашь? у меня 1,3 nb стал кушать 9,5 по городу.

http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=18178.0

тоже было именно такая же ситуация - поменял сцепление на LUK - перестало. Проехал где-то 6000 начинает потихоньку опять дёргаться. Летом буду снимать маховик и протачивать. Годы, годы... ТОЧИ МАХОВИК.