еще совет машыну на глобальною поварку летом лудше не отганять, поработай болгаркой в 30градусную жару........

порог можна поменять и за 400гр. даже не снимая дверей и крыльев времени на роботу 4часа сторона. если делать машыну для себя и нормально вваривать усилители всё зачистить и обработать из нутри и приварить порог с зазорами по дверях и крылу уходит дня 2, со снятием дверей и крыльев ОБЯЗАТЕЛЬНО, без покраски и без самого порога, елементарный арифметический подщёт за два дня 1 порог.1000гр. или 4 халтурных по 400гр. оказывается выгодней делать халтурную роботу, чем большенство и занимается? а побочный ефект халтуры ето через пол года а иногда и раньше, загнутые потдомкратные места и отслоеный снизу порог от гнилого кузова,а уже через годик максимум второй, сидим на форуме и сново ищем сварщика который недорого поварит пороги!    за качество надо платить! 

порятка 3000гр. зделать хорошо или гр 500 наложыть латок на трещины.

на караван, подойдут только от астры караван, один в один, можно найти бу в хорошем состояние, астра свежее кадета.

робота действительно ответственная, но ты не думай, и даже не надейся, что делать нада только одну сторону, розбери салон вскрой короп над болтами и увидеш, на какой гниле держытся ричаг, даже с той стороны где ещё его не отрывает, я за такую роботу беру 3500гр. за две стороны, с розборкой и зборкой салона, и возстановлением ланжыронов к которым собственно и приварется траверса. гарантия на ВЕКА кадет сколько не жывет. но Киев.

От ланоса подходит без проблем они идентичны, но дело в другом, что владельцы ланосов всётаки покупают на свои "део" ричаги именно от GM тоисть кадетовские, потому что качество деталей совсем разное!!! даже по весу. и боже упаси купить на рынке новый, они вооооообще сырые! както уже встречал.

Выше всё правильно сказано, между центрами передних болтов рычага 65.5см. и диагонали померяй, от центра болта салинблока задней балки, до внутриннего болта на "траверсе" заднего салинблока рычага, по диагонали 192см. + - 5мм.на любом кузове. У кадетов траверсы больное место и если там сплошная гниль, никакая роспорка не поможет!!! как правило траверсы РОЗЕЗЖАЮТСЯ и их нада стягивать а не розводить, розтяжку можно ставить на стакани там с неё польза будет, а при такой изогнутой форме вашой розтяжки снизу, при хорошей нагрузке если оторвет гнилую траверсу то ета галимая краснинькая труба, станит ровной, при такой кривизне она розмер не удыржет!

как правило ети места тоже выгнивают и их надо выризать и латать но отверстия надо деладь чтоб задуть тудой антикор, если их незделал сварщик из лени нада сверлить самому заодно и увидеш наличие усилителей, и антикора

   чтобы приварить порог много ума и времени не нада за день две стороны нефиг срать, но ето халтура полная жосткости кузова никакого,  чтобы зделать хорошо на один порог нада дня 2-3 по 8 робочих часов, день первый снятия бампера,крыла и дверей, срезка порога ПОЛНОСТЬЮ на кузове не должно оставатся от старого порога НИЧЕГО, зачистка внутреннего коропа щёткой на болгаре, часто процентов 80 из 100 нада вырезать гниль и доваривать,нижнюю часть внутреннего коропа к чему приварется низ порога, грунтовка, день второй вварка усилителя от начала средней стойки до конца порога, не редко приходится востанавливать заднее потдомкратное место где с другой стороны начинается ланжырон, на передний потдомкратник усилителей GM не ставил там просто толще короп, но ето место тоже лудше усилить, и зачистить точки сварки усилителей, загрунтовать и все промазать мастикой оставить верхн. и нижн. полоску к которой прив.порог. в пороге насверлить отверстий для точок сварки через каждых 2-3см. и тоже промазать из нутри мастикой оставив края, навешываются двери виставляются зазоры прихват. порог снимаются двери обваревается и зачищяется !!!! а в самом конце из пистолета задуваеш в порог гарячюю мастику с АТФом на крайняк с отработкой, и ето просто НЕРЕАЛЬНО зделать качествинно за день, но такая замена порога лет на 10 минимум!

кадет может и комический но в него труда ктото вложыл конкретно он делался в 2000году и спустя 10 лет шпакло на крыльях отпало только после дтп. и к стати 86год выпуска а всего одна латка на днище розмером з 2 пачки сигарет, я на розборке не один десяток опелей порезал но в таком состояние кузова ещё не видел!

его чувак положыл набок, я его помятого и купил для перепродажы всё лето так ездил и продавал

а ето была моя продал за 3000$ 1.3 карб. поставил моноинжектор, с таким тюнингом аеродинамика кирпичная.

Подрамники Астра,Вектра любого обёма абсолютно идентичны, цена 20$. только "вектра 2000" полноприводная на подрамнике есть дополн. крипления для роздатки. но тебе в кадет нада вваривать траверсы с вектры или астры, и ещё момент кадетовские коробки автомат на подрамник не станут! токо механика а если автомат то с вектры или астры

можно всё, я даже ставил на Део сенс 1.3 теврический двигатель пришлось сваять самому кронштейн насоса клиент доволен, просто комплет ГУР стоит денег

кадет и нексия один и тот же автомобиль, базовый кузов абсолютно одинаковы