Спс за инфу.

Как подключаются трубки на корпус воздушного фильтра. Наглядно.

Самое важное не покупать на Автограде. Цены абсурдные. Искать нужно мотор на форуме или делать капиталку.

Гаснут ближний свет и приборка. Она работает, но не подсвечивается.

Гаснет ближний свет и вся приборка. Думаю на переключатель тоже. А нет под торпедой предохранителей никаких?

Я имею в виду то, что может быть такое , что очень скоро, эта тонировка будет на машине на которой нельзя ездить. Или из-за того, что Газ установлен, или из-за техосмотра или , что пленка не такая. Причин может быть миллион. П.С. Везде ездят исходя из норм и правил, которые не просто так придуманы. А у нас нормы через ... придумывают и водители лепят, что хотят.

Понимаю, но может так получится, что Опель Кадет будем скоро подцеплять к мотоблоку как прицеп. 

Я бы не спешил тонироватся. Видел вброс или правда, что лежит законопроект о запрете газа на авто. Только если установлено с разрешения производителя. Так, что что угодно может быть.

Здравствуйте. Пропадает ближний свет и приборка гаснет. Смотрел, что предохранители идут на ближний парой, знач не они. Может переключатель света или что может быть?

Уместно сравнивать эти два комплекса, просто SolidWorks Floy Simulation он имеет мало возможностей. Ansys решает все, что хочешь. Более мощный и точный.
Я Вам пишу только то , что Вам пригодится. И если Вы хотите верить своим расчетам, то нужно очень во многом разбираться. Могу посоветовать книги Алямовского. Из того, что есть на русском языке много полезного. Разобраны задачи и как они решаются. Модели, сетка, граничные условия. Для Solidworks Floy Simulation.

Можно назвать тему немного иначе. Режет глаз слово оптимальный. Можно заменить, например, на выбор места под врезку в карбюратор при помощи компьютерного моделирования. У Вас не задача оптимизации. У Вас выбор лучшего результата из анализируемых. Это не оптимизация.

Если говорить о решении любой задачи.
Пошагово решение выглядит так:

1) Постановка задачи.
2) Создание модели. Создавая нужно упростить и строить геометрию так, чтобы можно потом было хорошо сделать сетку.
3) Создание сетки.
4) Настройка решателя. Указание всех параметров потока и граничные условия.
5) Установка невязок, запуск решения. Если решение не сошлось значит есть проблемы.
6) Анализ результатов, что получилось.
7) Создание сетки мельче.
 8 ) Повторение того, что делали на сетке мельче.
9) Сравнение результатов на разных сетках.
10) Анализ всего решения

Задавайте вопросы, что смогу расскажу. Забегая наперед, скажу, что Вам очень будет не хватать образования газодинамики. Тут очень много нюансов и предположения с гипотезами не помогут. Потому можно насчитать чушь. Направление интересное. Но чисто для себя можно что-то анализировать, а так на это нужно учится. Если Вы хотите реально считать и оценивать потоки, нужно работать в Ansys Cfx или Ansys Fluent это хорошие результаты. Приблизительные результаты (делать оценку) можно в SolidWorks Floy Simulation. Все остальное, как по мне, ерунда. Еще Вам нужна будет какая-то CAD программа, чтобы строить модели, SolidWorks подойдет. Еще нужен будет какой нибудь мешер, то есть построитель сеток. Начинать нужно с задач, которые имеют аналитическое решение. Например поток в трубе. Сравнивать то, что у Вас получилось, с тем, что по формулам получается. Если все ок, то начинать сложнее.

Я не просто так спросил про число Рейнольдса. С этого все начинается. Им анализируется будет ламинарный или турбулентный поток. Который позже задается в настройки решателя. Если поток турбулентный, то существует десяток турбулентных моделей. В основной пользуются (k − ε) моделью. Потом определяется будет ли задача до звуковая или сверх звуковая. Это зависит от числа Маха. Задаются граничные условия. Причем нельзя забывать, что давление воздуха при разной температуре разная. Еще нужно разобраться с понятием динамическая и кинематическая вязкость. Тоже нужна. И самое главное разобраться с невязками. Это изменения в решении при каждой следующей итерации. Также нужно сравнивать решения на разные сетках.

У Вас нет толком постановки задачи, потому я лично, не знаю, что и как анализировали. Постановка задачи должна быть как на дипломе.

П.С. Если захотите купить лицензию на эти программы они стоят больше 100 000 уе  
Если задачи будет огромные, то нужен будет кластер для расчета. Если небольшие, можно считать на Core i7 бывает пару часов , бывает дни.

За подход к изучению и применение компьютерного моделирования огромный респект. Это единственный способ реально изучать процессы, которые происходят везде.

Но, если человек применяющий компьютерное моделирование в этом не разбирается, то он может насчитать, что угодно. Газодинамика самая сложная из инженерных расчетов. Существуют множество подходов к решению их задач. Поэтому без образования в этой сфере, лучше этим не заниматься.

А теперь по сути. Вся задача, которая стоит у инженера описана в ,,Постановке задачи,, . Хотелось бы ее прочитать. Из того, что я вижу это объемная задача, скорее всего турбулентная модель поведения газового потока, вероятнее всего дозвук и еще в придачу многокомпонентный газовый поток.
Как вы задавали настройки в своей задачи? Считали ли число Рейнольдса и как? Считали ли какой будет поток, дозвук или нет? Какие граничные условия принимали и почему? И самое важное, как оценивали погрешность? Когда прекращали расчет и следили ли за невязками?

Сварка у Опель Кадета частое занятие. Вот и предложил. Если он еще без гаража, то это очень частое занятие. Знаю сколько сварщики берут за свои труды, потому и говорю, что лучше самому научится. Цены не сложат. Раньше заметил такую закономерность, сколько стоит запчасть, столько стоит и приварить. Например порог стоял 200 грн, приварить 200 грн. Сейчас Кадет стоит 500 - 1000 уе. потому сварка за 500 уе очень сомнительна.

Опель Кадет хорошая машина, но ей уже очень много лет. Кузов проблемное место. Так, что если вы хотите минимизировать затраты и еще ездить на этой машине, то Вам нужно не дядям платить, а самому научится варить. Полуавтомат можно купить за 100 - 200 уе. А Ваша сварка вышла уже 300 -  400 уе. Плюс в следующем году тоже возможна сварка, только уже в другом месте.