Вчера получил новую крышку трамблера и бегунок. На радостях подъехал к гаражу и принялся менять. Распаковал, полюбовался новыми детальками.
Закатал рукава, взял отвертку и вступил в бой. Снял старую крышку (ВВ провода правда не снимал и молодец, но об этом позже), снял бегунок принялся осматривать. На конце носика бегунка наблюдается небольшая окалина. На контактах крышки также небольшие "выпуклости" в местах прострела искры. Правда, если на бегунке явный нагар, то на контактах крышки будто наплавил кто небольшие полоски. Видать действительно пора этому всему на замену. Пощупал катушку индуктивного датчика. Люфтит.  А при замене вроде сидела очень даже плотно. Увидел небольшой язычок снизу слева (если стоять со стороны левого крыла авто), который входит в корпус распределителя. Но в корпусе отверстие (паз) раза в 2 шире того самого язычка. Вот катушка и бегает на разницу широт язычка и паза. В общем колхозным методом я ее немного закрепил. Как, рассказывать не буду.  Засмеете. Просто временно сделал, для проверки реакции авто. Сразу возникает вопрос к бывалым. Как и за счет чего она (та самая катушка) должна фиксироваться?
Далее снял коммутатор для замены термопасты. А мог и не делать этого. Родная была весьма еще неплохая и двже ни грамма не подсохла. Но поскольку уже снял, то остатки были счищены, намазана новая паста, коммутатор установлен, а излишки вытерты.
Все идет хорошо. Коммутатор на месте, катушку поджали, бегунок новый стоит. Любуемся и отдыхаем. Думал сделать пару фото, но грядущая дождевая туча отбыла желание задерживаться. В гараж то мне не хотелось заезжать. Думал поменять все по-быстрому возле и опять в путь за женой и ребенком.
Что ж настало время поставить и новую крышку... А она... Не налазит...  Еще одна попытка... Никак... :рыдаю: Сравниваем со старой, которая висит рядом на ВВ проводах. Новая крышка на миллиметра 3 короче. Крутил, вертел новую, никак не стает. Ну что ж одел старую. Вот здесь порадовался, что не снимал ВВ провода, меньше мороки с вспоминанием их расположения.
Ключ на старт. Полтыка с маленькой подгазовкой (привычка) - все завелось. Убираем обороты. 1000 - все ровно, лишь легкие покачивания по кузову (даже скорее еле заметная вибрация). 950 - все также. 900 - в принципе терпимо, но чувствуются колыхания двигателя. Ставим чуть меньше 1000. Иномарка!!! Новая выхлопная, новый карб и восстановленная система зажигания дают о себе знать. Осталось теперь только поехать на стендовую регулировку. Ах, ну да, продать не подошедшую крышку и купить другую.
Полазил по каталогам. Я себе покупал аналогичную коду 12 11 260 (ЗАМЕННЫЙ КОД 12 11 012 ). Есть еще вариант 12 11 258 - вот ее и дает каталог Hans Pries (он же Topran). Прошелся по экзисту, а там оказывается есть некое ограничение: 12 11 260 - ОГРАНИЧЕНИЕ MIXED:...-23/9/84 и 12 11 258- ОГРАНИЧЕНИЕ MIXED: 24/9/84-... Я так понял, что  12 11 260 ставились до 84 года, а 12 11 258 - после.
В общем кому нужна крышка код Opel 12 11 260 (ЗАМЕННЫЙ КОД 12 11 012), пишите. Отдам за недорого. Просто не хочется захламлять полки в гараже.

С нетерпением жду новые (восстановленные) суппорта от Сергея Runnerа. Он мне на днях прислал фото, что на данный момент имеем. Вот они крассссссавци:

ГЫ.... Так оно соответствует паранитой прокладке, что у меня под карбом стоит. Давай подробнее. Отчет об установке и где брал. Даешь меньший расход!!! 

Вы чего советуете, люди?... Открывать крышку бачка на прогретом двигателе у нас никак нельзя!!! Система работает под давлением, и при резком изменении этого давления (падение соответственно) жидкость в любом случае закипит. Причем закипит в самых нагретых местах, а это как правило самые тонкие стенки и прокладки. Также этот процесс сопровождается кавитацией, а это уже разъедание стенок бульками воздуха (особенно страшно для крыльчатки). Это все приведет к более тяжелым последствиям.
Если система воздушится, однозначно где-то есть трещина. И без вскрытия наврятли, что-то удастся найти.
С контрацептивами - жесть.

Сам себе противоречишь.   Я ж не говорю про полный ступор автомобиля и заклинивший колесный привод. Я говорю про плохо включаемые передачи (пластмассовую шестерню не превратило же в пыль моментально, а ее кусочки вполне могут позастревать где-то в механизмах), загудевшие подшипники и т.д. Однозначно снимай поддон сливай и фильтруй масло. Посмотри осадки. Если все в пыль стерло. То агрегат (КПП) на промывку и меняй масло. Если частички крупные, тогда надо чистить все тщательно, а потом только промывка, масло и в путь. В любом случае 2 литра масла, прокладка и сам привод новый тебе уже нужны.  

Как это его нет? Как перемололо?  ты ничего не путаешь? Если бы его перемололо, то и коробка клину дала. По крайней мере синхры бы точно хрустеть стали. Дай фото того, куда ты смотришь.

Совершенно верно


Работа ЭПХХ не зависит от температуры. Такое поведение определяет карбюратор. ЭПХХ только открывает и закрывает клапан ХХ при определенных оборотах.
Вот коротко о главном
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/solex/s3_4.htm

А как это "контактное зажигание+электроника".   А не работает, потому что при отключении электроники, видимо, пропадает сигнал на блок ЭПХХ, и он соответственно выключается. Тебе надо тогда его (блок ЭПХХ) параллельно запитать от двух твоих систем зажигания.

Такой же двиг и езжу точно также и тоже от ЭПХХ мало толку, я вот думаю как бы влезть в схему ЭПХХ и понизить обороты допустим 1800-1600об/мин,по заводу там 2100-1900 а это для меня многовато.
[/quote]
Где-то читал, что есть блоки ЭПХХ с меньшим порогом оборотов. Но это может привести к тупнякам и заглушкам мотора на низких оборотах. Я пока решил не мешать машине ездить. Хочу обслужить систему зажигания, а потом поедем к карбюраторщику на настройку и за ответами на вопросы.

А вот этого не скажу. Не приходилось им маслать до беспамятства. Но по-моему с паузой.

Получается, что одна (см. рисунок ниже). Я вообще на постоянку никогда его не включаю. Так тык-два тыка и едем дальше.  
Хотя здесь оЧеПятка. 1-ое положение - это прерывистая работа. 2-ое и 3-ье постоянная робота на медленной и быстрой скорости соответственно. По-моему так. Опять таки до 3-го режима никогда не доходило у меня пока.

А их там несколько? Как-то никогда не задавался вопросом. Всегда первой хватало. А действительно сколько? Попробуем полапатить литературу.

Почему не будет?

Всегда пожалуйста.  ЭПХХ недавно сам восстановил (убрал косяки прошлых владельцев). Заглушку можно и не покупать. Просто выдергнуть с датчика иглу достаточно.  До меня так и было. Но не советую. Как по мне рабочий клапан немного добавляет безопасности.
Поменял карб на новый и захотелось все сделать по фен-шую. Пусть и стоит деталь от ТАЗа, но стоит правильно. А потом посмотрел, как я езжу, и понял, что проще сделать просто вкл/выкл клапана ХХ. У меня обороты выше 2500 поднимаются только на трассе и до 3500 не больше, а значит и толку от ЭПХХ особо никакого. По крайней мере для моего 1,3НБ. А почитав литературу, вообще был удивлен. Оказывается максимальные обороты эксплуатации 1,3 НБ - 3750 об/мин. С моей 4-ступкой это 110-120 км/час всего. Хотя я больше и не езжу.

Сорри. оЧеПятка. Испании, а не Скандинавии.

Их никто у нас наверное не видел. Я просто огласил факт с литературы про кадетты.

Подтверждение есть. А отчета толкового нет. Вот насмотрюсь, может и меня прорвет. 


Ставили на кадетты кондишены. Правда в комплектациях для немцев и скандинавов.