Все расскрыто. Показания датчика на прогретрм моторе свыше 60 градусов не учитываются. А значить его работа или отключение при правильной настройке зажигания никак не влияют. Перемычка отключает только мап-сенсор.

Я сэтим согласен.Зазоры должны быть,но как правильно должно все работать и на каких оборотах.Мне карбюраторщик настраивал по разному,и в обоих случаях все работало.Я пршол обкатку и хочу поехать помыть и настроить карбюратор.Но хочу чтоб все было правильно по инструкции,вот и узнаю как должно быть чтоб проконтролировать и не слушать что так и должно быть.Требовать все как должно быть.

Датчик дает поправку на температуру. При холодном моторе датчик делает зажигание чуть раньше - чтоб мотору было легче. Потом с прогревом восстанавливает в нужное место. Ты ж регулируешь зажигание на прогретом моторе?

на 2е3 стоит полуавтомат пуска и прогрева. там нету ручного подсоса

Читал, интересовался на Таврию, теже производители, долго не ходят.

Я рекомендую хорошее б/у Valeo редукторный. У меня стоит на 1.3 нб.
Delco прямой не нравится.

вот скажем из этих вариантов в порядке возрастания цены

https://detali.zp.ua/catalog/51229-starter_lanos_15__jelektromash_na_postojannyh_magnitah/#comments

https://detali.zp.ua/catalog/94000-starter_lanos_15_at_na_post_magn/#comments

https://detali.zp.ua/catalog/54604-starter_lanos_15_LSA/#comments

Где-то в этой теме я писал сопротивление датчика при 20 и 100 градусах. Поищи.
Датчик не отключается. Он при нагреве держит свое сопротивление.

SMFrost

При t+15 R=около 1,5кОм - при t+90 R=около 200 Ом.
t+25 - R=650Om U=3.84v  прогретый t+90 - R=163Om U=1.63v

Кактус

Сегодня проверил температурный датчик по сопротивлению.
При 30ºС - 1,1кОм - сейчас такая комнатная температура
При 100ºС - 360 (ом) - нагрел кипятка
Поставил датчик температуры.
Сопротивление датчика (при отсоединенном розъеме):
30ºС - 1,1кОм         100ºС - 360(ом)
Напряжение на датчике:
30ºС - 3,7v              100ºС - 2v

харитон

+40 800 оМ   а при +100 360 оМ.

     На автомобилях “Опель-Кадет” вместо простого винта количества может быть установлен вакуумный клапан включения дополнительного обогащения смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Клапан подключается к патрубку, в котором разрежение появляется только после открытия дросселя. На правом крыле моторного отсека установлены пневматический электроклапан, вакуумный резервуар и трубки с двумя замедляющими клапанами. Электроклапаном управляет реле принудительного хол. хода.
     В режиме холостого хода прогретого двигателя клапан обогащения смеси закрыт. В момент открытия дросселя вакуум появляется в трубке (7) и клапан открывает проход для дополнительного обогащения смеси.
    При торможении двигателем электроклапан, расположенный на правом крыле прерывает подачу вакуума, клапан обогащения закрывается. Кроме функции обогащения смеси корпус клапана выполняет обычную (главную) роль регулировочного винта количества оборотов.
    Неисправности клапана обогащения незначительно влияют на динамику разгона автомобиля, поэтому, в случае его поломки можно просто заглушить вакуумные трубки на карбюраторе и на клапане.

Ездил и на пигбурге и на солексе, что один что другой надо раз в год скрывать и продувать,разницы не заметил солекс брал новый

Похоже на плиту, что я делал. Если стальная то точно моя! 

Надо только написать о том, что сравнивают пирбург с ДААЗовским солексом, родной GMовский солекс получше. Действительно - ДААЗовский солекс - полная какашка в сравнении с любым немецким или вобще иномарочным карбом. Когда меня еще интересовала езда на бензе и карбюраторы, я приводил в порядок пирбург (не только себе) и радовался тому, как работал этот карб. В то время у меня был еще вторым авто тазик с вышеуказанным солексом и я всеръез задумывался о вкорячивании в таз пирбурга. Почему многие ставят ДААЗовский солекс? Потому что они не в состоянии привести в порядок пирбург а мастеров на СТО, которые бы взялись за это и это сделали бы просто нет, потому что невыгодно. А относительно исправный ДААЗсолекс можно купить новый и худо-бедно он будет ездить, .... года три, много - пять. Вообще это гораздо более широкая тема: почему например люди тулят пыльники от восьмерок, советские подшипники и другие узлы от гонорашемарок? Да потому, ИМХО конечно, что техническая культура у нас говно, и техническое образование там же, и живем мы в прошлом веке. Главное это понимать и пытаться идти вперед, а не держаться за скрепы, как некоторые соседи.