Последние ответы: kadet777

Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Вам не пришло письмо с кодом активации?
17-06-2024, 16:13:42

684208 Сообщений в 14298 Тем от 22308 Пользователей
Последний пользователь: RichardEdums

Просмотр сообщений
Страниц: ««« 1 ... 30 31 32 33 34 35 36 37 38 [39] 40 41 42 43 44 45 46 47 48 ... 65 »»»

571	Главная / Встречи, отдых и путешествия / Re: Харьковская губерния	: 27-10-2016, 22:42:09
Цитата: Dimonich от 27-10-2016, 22:25:08 полезная темка, буду следить! Уже еще добавил производителя. Тоже поищите все читающие. Составим каталог качественных деталей и будем пользоваться.

572	Главная / Встречи, отдых и путешествия / Re: Харьковская губерния	: 27-10-2016, 20:57:48
Добавил тему как расшифровываются номер детали. Есть уже два производителя запчастей. При выборе поможет. http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=96502.msg1305818#msg1305818

573	Главная / FAQ / Как расшифровать номер запчасти, узнать про ее качество и сделать выбор	: 27-10-2016, 20:30:53
Здравствуйте. Информация найдена после поиска в интернете. Думаю пригодится. Dello (AutoMega) Расшифровка кода Dello Старый код Каталожный номер представляет собой набор цифр. Третья и четвертая цифра кода ХХ-ХХХХХХХХХХ-ХХ означает качество. Цифры третья четверт: 10 изделие соответствует оригиналу, но не всегда в упаковке завода изготовителя 11 оригинал в упаковке оригинала 30 неоригинал не в упаковке оригинала, но лучше чем "31". 31 неоригинал, который тем не менее соответствует всем европейским стандартам и допускам. 30, 31 лучше не покупать по информации из поиска. Пример 01-3062370752-А, 62370752 – номер детали, 30 – неоригинал. Topran (Hans Pries) Артикул фирмы Hans Pries/Topran состоит из 9 цифр XXX XXX XXX. На последние цифры при выборе запчастей как раз и стоит обращать внимание XXX XXX XXX. В последних трех цифрах как раз и кроется производитель запчасти в упаковке фирмы Topran (Hans Pries). Страны производители для фирмы Topran (Hans Pries): 755 - TOPRAN (Китай, неплохое качество, произведено на фирменном оборудовании оставленном от немцев) 756 - (тот же Китай, самая дешевая фирма, к качеству надо быть повнимательней, хотя в основном неплохое, особенно касаемо фланцев водяного охлаждения) 786 - Тайвань кузовщина 466 - Испания (FAE электрика, Seinsa ремкомплекты гидравлики) 435 - VAG (оригинал электрика) 445 - Франция (троса сцепления и т.п.) качество оригинала 485 - Португалия (внутри ELRING) 015 - VAG (как правило оригинал) 016 - (из той же серии, системы выхлопа, сальники DPH, качество на высоте) (Водяные помпы с кодом на конце 016 это Hepu, а тормозные диски 016 это Zimmerman) 885 - KOSTAL (Бразилия, электрика, внутри оригинал VW) так же под этим окончанием идут задние сальники КВ производства KACO 886 - РТИ Бразилия 535 - передний сальник КВ производства KACO, немецкие лампы фирмы Jahn - более бюджетный вариант по сравнению с Osram на данный момент 545 - Италия (запчасти для ДВС) 546 - Италия (расширительные бачки, троса спидометра, тормозные диски и цилиндры LPR Mitelli и.т.д.,хорошее качество) 586 - Турция (РТИ патрубки системы охлаждения, амортизаторы капота и багажника) 595 - Польша (фильтра и т.п.) фильтра скорее всего FILTRON, только с другой надписью и немного дешевле. 285 - Канада (FAG) качество оригинала 525 - как правило оригинал 965 - Южная Африка (направляющие клапана, качество на высоте) 876 - Аргентина AR6 - качество высокое Три цифры расшифровываются так первые две цифры – страна производитель, последняя цифра 5 - качество оригинала, 6 - качество не оригинала. Пример 100 720 525, 100 720 — артикул, 52 — страна производства Чехия, 5 на конце — качество оригинала. Lemforder Lemforder тоже бывает разный. Определить качество очень просто, при покупке смотрите последние 2 цифры - 01, 02 или 03. Заводское качество 01, качество хуже 02 и совсем плохое качество 03. Первые 5 цифр номер детали, последние 2 внутренний производитель компании. Пример 10747 01, 10747 – номер детали, 01 –хорошее качество.

574	Главная / FAQ / Re: Фишки, клеммы на Опель. Их внешний вид, номера, где можно купить.	: 25-10-2016, 23:49:00
Кто-то знает где взять такую фишку? Есть у нее какой-то номер и т.д.?

575	Главная / Карбюратор / Re: Подскажите по карбюратору 1В1	: 25-10-2016, 22:28:46
Цитата: I-GOR от 25-10-2016, 22:10:19 Всё правильно,для этого в карбах есть байпасная система ХХ,то есть в обход дроселя.

576	Главная / Карбюратор / Re: Подскажите по карбюратору 1В1	: 25-10-2016, 12:39:35
Цитата: zom81e от 25-10-2016, 12:06:18 kadet777, агрессивно спорить и доказывать что-либо я не буду. Нет ни желания, ни времени. По каналам я признаю свою оплошность. Писал сообщение под действием 3 летней дочери, скачущей на мне. В голове смешались несколько карбюраторов. Про полностью закрытую заслонку я сразу Вам написал, что в у большинства карбюраторов это приводит к остановке двигателя, в некоторых же этот минимальный зазор реализован упором самой заслонки или другим каналом для воздуха. В любом случае регулировка устойчивого холостого хода заключается именно в ее "нулевом" положении, которое явно не ровняется полностью закрытой. Иначе двигатель или останавливается, или работает в неверных диапазонах (неустойчиво). Тоже самое остается про конкретные Ваши вопросы по максимальному зазору (он не регламентируется), размещению отверстий той же переходной системы относительно заслонки, по отличию работы на газу и бензине. Рад, что мои сообшения толкнули Вас найти время и почитать литературу. В споре рождается истина. Спорить вообще не о чем. Я еще раз повторю. При полностью закрытой дз мотор не глохнет. Без дз есть куча воздушных отверстий от куда попадает воздух для холостого хода. А максимальный зазор, который устанавливается в дз имеет рамки. Если зазор будет большим, начинает работать переходная система и т.д. и перестает работать холостой ход. Максимальный угол может быть только до отверстия отбора разряжение на вакуум корректор трамблера. А оно почти рядом с закрытой ДЗ. Это и на Солексе и на Пирбурге. У Наиля Порошина много видео как раз по этим всем вопросам. Например в этом видео в начале, он говорит про отверстие вакуум корректора на Солексе. https://www.youtube.com/watch?v=IqD8MxVqQzk Вот вам пару ссылок О работе холостого хода Солекс http://www.vazclub.com/faq-po-karbyuratoru/ustroistvo/sistema-holostogo-hoda.html О работе холостого хода Озон http://twokarburators.ru/?p=945 Цитировать В момент запуска двигателя, во впускном коллекторе под карбюратором, создаётся разряжение, которое по каналу холостого хода, в обход дросельной заслонки передаётся к эмульсионному колодцу. Под действием разряжения в эмульсионный колодец всасывается топливо из попловковой камеры карбюратора, которое тарируется топливным жиклёром ГДС (Главной Дозирующей Системы). Одновременно всасывается воздух по воздушному каналу из верхней части смесительной камеры, который в свою очередь тарируется воздушным жиклёром ГДС. Попадая одновременно в эмульсионный колодец, в котором для лучшего перемешивания, установлена эмульсионная трубка, топливо с воздухом перемешиваются превращаясь в эмульсию. Эмульсия по тому же каналу холостого хода поступает во впускной коллектор, и дальше в цилиндры двигателя. Причём поступает она в достаточном количестве для того чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя в режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке. Для того чтобы относительно точно оттарировать кол-во поступаемой во впускной колектор эмульсии в канале холостого хода установлен дополнительно жиклёр холостого хода с держателем в модели 05 (электромагнитным клапаном в модели 07), который вкручивается в корпус карбюратора. После того как эмульсия прошла тарировку жиклёром холостого хода, нам остаётся провести более тонкую регулировку винтами КАЧЕСТВА(3) и КОЛИЧЕСТВА(1). П.С. Я вижу, что по форуму вы подсказываете, пишите разные советы, сдержано, уважительно. Если кто-то не прав объясняете. Но тут что-то понесло вас сильно. Вы мне закинули что я полный ноль, что я абсолютно написал чушь, при этом написали просто набор букв, называли отверстия как придумали и абсолютно неправильно описали систему работы холостого хода. Надеюсь, в дальнейшем это не повториться. Дочке здоровья.

577	Главная / Разное / Re: Почём у вас газ - бензин?	: 24-10-2016, 22:23:53
Цитата: axel89 от 24-10-2016, 22:16:07 ну дык, пока дешевый надо запассаться! Это очень стандартная штука, чтобы увеличить спрос. Ажиотаж. Что будет завтра никто не знает. Могут говорить, что угодно.

578	Главная / Карбюратор / Re: регулировка дроссельной заслонки	: 24-10-2016, 21:59:25
Цитата: K0sty@n от 21-04-2013, 14:51:26 Если мокреет, то не мало влздуха подсасывает. Я выставлял, по наличию вакуума в трубке, что на лабуду идет, что на стакане правом находится. Тоесть завел, прогрел, палец на трубку ложишь и крутишь упор пока не появится вакуум. Закручиваешь чтобы он исчез - заслонка выставлена, регулируешь качество и колличество топлива на холостом ходу. Вакуума там быть не должно. Все верно. Если есть, значит Дз сильно открыта.

579	Главная / Карбюратор / Re: Подскажите по карбюратору 1В1	: 24-10-2016, 21:50:58
Нечего сказать zom81e? Цитата: zom81e от 23-10-2016, 18:16:42 Прочитайте теорию карбюратора. Вы говорите несусветную эхинею. Заладили: "переходная система... переходные отверстия...". Не ломайте карбюратор и мотор в целом, пока Вы не уверены в своих знаниях и действиях. А первых пока нет. Читайте литературу. И такие фразы кидать не очень красиво. Еще и для модератора. А что самое интересное, вы во многом абсолютно написали домыслы. Может нужно литературу прочитать вам? Цитировать Если коротко. Возле заслонки первой камеры минимум 2 отверстия. Круглое - система холостого хола, и щелевидное - переходная система. Выше они специально. При закрытой полностью заслонке мотор захлохнет попросту. Значить она должна быть минимум приоткрыта по желанию (состоянию мотора). Вот примерно на рабочем приоткрытом положении и находится отверстие хх. Переходная система чуть выше. Минимум закрытия иногда в карбюраторах специально ограничивают. То есть даже если выкрутить полностью винт количнства, заслонка будет в небольшом зазоре. Максимум никто не ограничивает, можно сказать. Он подбирается под конкретный мотор. Поэтому регулировочный винт для этого на всех карбюраторах относительно самый доступный. Выход на вакуум-корректор зажигания всегда в самом низу подошвы карбюратора. У того же солекса жигулевского он вовсе на нижней плоскости с хитрым пазом для выхода в коллектор. Я выделил. Про выходы вы сами написали, что не правы. Про Солекс. Про холостой ход. При закрытой дз мотор не заглохнет!!!Это раз. Воздух попадает для холостого вода через воздушный жиклер и через переходные отверстия в канал холостого хода. ДЗ должна быть почти полностью прикрыта, ей проводят подстойку попадающего воздуха. Она должна стоять так, чтобы не было вакуума в трубке на трамблер. Вот вам статьи Цитировать В карбюраторе автомобиля Ваз 2109 есть специальная система холостого хода: топливный канал холостого хода с жиклером, воздушный канал холостого хода и электромагнитный клапан. Когда машина работает на холостом ходу, то горючая смесь поступает в двигатель через канал холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, и поэтому разряжение в двигателе огромное и оно через канал холостого хода засасывает горючую смесь в двигатель. Топливный и воздушный жиклер имеют специальные отверстия, определенного диаметра, которые подобраны для устойчивой работы двигателя на холостом ходу. http://vaz2109.net/dvigatel/holostoy-hod-vaz-2109-karbyurator.html Цитировать Перед настройкой карбюратора нужно отсоединить трубку с регулятора опережения и снять с дроссельной заслонки тягу педали газа. При работе мотора на оборотах холостого хода нужно проверить отсутствие вакуума в трубке идущей к регулятору опережения. Это можно сделать, подсоединив к трубке вакуумный манометр или кончик своего языка. Вакуум в трубке должен появляться только после лёгкого открытия дроссельной заслонки первой камеры и полностью исчезать после закрытия заслонки. Если вакуум не пропадает после закрытия дроссельной заслонки, это означает, что существует помеха полному закрытию заслонки. Причиной этого может быть неправильно установленный ограничительный винт, заедание оси заслонки, не до конца задвинутая ручка управления воздушной заслонкой и др. Перед регулировкой нужно правильно установить дроссельную заслонку первой камеры. http://karbyurator.com/regulirovka-oborotov-xolostogo-xoda/ Если говорить про Pierburg 1b1 тут чуть сложнее с холостым. Воздух попадает для холостого хода через два жиклера воздушных холостого хода (в так называемой воздушно топливной смеси), через переходные отверстия в канал холостого хода, и через зазор дз, который выставляется с завода или самостоятельно. Она должна быть почти полностью закрыта, чтобы в правом переднем выходе было отсутствия вакуума, если по мануалу то 4 - 12 мм рт столба ( атмосферное давление 760 мм рт столба около 1% от атмосферы). ДЗ не должна быть выше этого отверстия, а оно очень низко. Проверка правильности установке дз, писал выше. Это про 650 оборотов. Вот вам статьи Цитировать На автомобилях “Опель-Кадет” вместо простого винта количества может быть установлен вакуумный клапан включения дополнительного обогащения смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Клапан подключается к патрубку, в котором разрежение появляется только после открытия дросселя. На правом крыле моторного отсека установлены пневматический электроклапан, вакуумный резервуар и трубки с двумя замедляющими клапанами. Электроклапаном управляет реле принудительного хол. хода. В режиме холостого хода прогретого двигателя клапан обогащения смеси закрыт. В момент открытия дросселя вакуум появляется в трубке (7) и клапан открывает проход для дополнительного обогащения смеси. http://karbyurator.com/karbyurator-pirburg-1v1/ Цитировать Система холостого хода и переходная система Топливо подается из главного топливного канала в основание вертикального канала, который погружен в топливо. В канале расположены калиброванный топливный жиклер холостого хода, эмульсионная трубка и воздушный жиклер. Топливо смешивается с воздухом, поступающим через калиброван- ный воздушный жиклер и отверстия в эмульсионной трубке для образования эмульсии. Образующаяся смесь проходит по каналу в камеру, где она смешивается с эмульсией перепускной (байпасной) системы. Общая смесь холостого хода затем выходит из основного выходного отверстия холостого хода под дроссельной заслонкой.Конусный винт качества (состава) смеси используется для изменения сечения канала, идущего к камере, что обеспечивает точный контроль смеси. Несколько отверстий переходной системы обеспечивают поступление дополнительного воздуха для эмульсии, когда дроссельная заслонка закрывается. Когда отверстия переходной системы открываются при открывании дроссельной заслонки, то вакуум преобладает над подачей воздуха в отверстия и происходит обратный эффект будет поступать топливо для дополнительного обогащения смеси холостого хода при начальном ускорении. Обороты холостого хода устанавливаются регулируемым байпасным винтом. Перепускная система холостого хода Эта система позволяет производить более точный контроль выхлопных газов, чем у карбюратора с обычной системой холостого хода. Дроссельная заслонка блокируется в определенном положении и уплотняется защитной крышкой. 80% топлива, требуемого для холостого хода, подается по обычной системе холостого хода. Остальная часть смеси управляется через байпасную систему. Топливо, поступающее из поплавковой камеры, поступает в колодец (канал) байпасной системы. Воздух подается через воздушный байпасный жиклер, и эмульсия проходит через байпасный канал, куда подается дополнительный воздух от основного диффузора. Смесь, полученная в результате, поступат через регулировочный винт в камеру, где смешивается с эмульсией холостого хода. Общая смесь холостого хода затем выходит из основного отверстия холостого хода под дроссельной заслонкой. Исходное положение дроссельной заслонки Первый способ Другой метод – это использование точного вакуумного манометра, подсоединенному к вакуумному регулятору опережения зажигания. Правильный угол устанавливается, когда манометр показывает 8±4 мм рт.ст. (10±5 мбар). Второй способ Вкрутить регулировочный байпасный винт, пока он не сядет полностью. Обороты холостого хода должны снизиться до 2/3 величины требуемых оборотов холостого хода. Например, если требуемое значение составляет 950 об/мин, то обороты должны упасть до 600-650 об/мин. Отрегулировать стопорный винт дроссельной заслонки (1), пока не будут достигнуты 600-650 об/мин. Выкрутить винт байпасной системы, пока вновь не будут установлены обороты 950 об/мин. Мануал Вот тема про дз http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=48799.0

580	Главная / Всё, что связано с автомобилем / Re: Какой марки аккумулятор лучше взять ???	: 24-10-2016, 16:56:06
А кто-то пробовал не стандартный аккумулятор? Видел такое видео о выборе аккумулятора. https://www.youtube.com/watch?v=X1MhvWtsM_U

581	Главная / Прочее / Re: Кто какое масло льет в двигатель?атифриз ,масло кпп ,масло акпп ,масло гур?	: 23-10-2016, 21:51:07
Цитата: K_D1_6 от 23-10-2016, 21:09:12 Думаю что попробую его в ближайшее время. Отпишусь Правда машину я не очень интенсивно эксплуатирую, так что не очень скоро Ничего. Интересно все равно.

582	Главная / Карбюратор / Re: Подскажите по карбюратору 1В1	: 23-10-2016, 21:25:38
Цитата: zom81e от 23-10-2016, 20:48:20 Без разницы, о каком карбюраторе мы здесь говорим. Я выдал общую теорию,применимую к любому карбюратору. Пардон, с отверстиями хх и на вакуум-корректор перепутал перепутал в спешке. Винтов в солексе столько же, сколько и в пирбурге. Есть и качество, и количество. Жиклеров хх тоже 2 пары + винт того же количества. И заслонку закрыть полностью= заглушить ну или минимум затравить двигатель в зависимости от модели карбюратора, как я и сказал выше. Установке начального положения заслонки на 1б1 в книжке целый раздел выделен. Вакуум берущийся на трамблер в Солексе и Pierburg всегда должен быть выше дроссельной заслонки. Трамблеры с вакуумом начинают менять угол опережения зажигания только когда появляется вакуум. Проверка есть, снимаешь шланг с вакуума трамблера, обороты не должны меняться, если меняются значит сильно большой зазор на дз, и это отверстие под ним. Вакуум на мап сенсор должен быть всегда под дз, потому, что датчик всегда меряет абсолютное давление. Это противоположность вакууму на трамблер. В Солексе одна пара жиклеров на холостой ход, топливный в клапане, воздушный в корпусе. В Pierburg 1b1 две пары жиклеров системы холостого хода. Один слева от главного воздушного жиклера другой с правой стороны. Они вдвоем и есть холостой ход. В Солексе винт качества перекрывает топливо воздушную смесь, что идет под дз, а винт количества просто регулирует открытие дз. В Pierburg 1b1 винт качества перекрывает топливовоздушную смесь, что идет с основного жиклера холостого хода, винт количества перекрывает топливо воздушную смесь, что идет с жиклера который жиклер асхх. Для регулировки дз, есть отдельный болт. Вот вам немного про холостой ход из мануала Солекса Цитировать Для работы двигателя на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала требуется малое количество горючей смеси. Следовательно, дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. При этом разрежение в диффузоре недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. Поэтому карбюратор дополнительно оборудован системой холостого хода, которая готовит топливовоздушную смесь в количестве, обеспечивающем устойчивую работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Каналы системы холостого хода связывают задроссельное пространство (полость впускного трубопровода) с эмульсионным колодцем и верхней частью смесительной камеры. При работе двигателя на холостом ходу под дроссельной заслонкой образуется высокое разрежение. Цитировать Установке начального положения заслонки на 1б1 в книжке целый раздел выделен. Да, но он сводится к тому, что я написал выше. Если закрутить винт количества, обороты должны упасть до 650 оборотов в минуту. Это из того мануала. Там не должно быть больших зазоров. Максимальный зазор, который может быть это до канала отбора вакуума ( кто использует на лобуду на правом крыле, кто на вакуум трамблера). В мануале сказано четко, что вакуум в этом отверстие появляется только после давление на газ.

583	Главная / Прочее / Re: Кто какое масло льет в двигатель?атифриз ,масло кпп ,масло акпп ,масло гур?	: 23-10-2016, 19:34:15
Цитата: axel89 от 23-10-2016, 18:43:57 ну я пользую масло этого производителя. только 2Т и в бензопиле. работает без нареканий Я думаю вы поняли, что я про Yuko для четырехтактного мотора о котором писал K_D1_6.

584	Главная / Карбюратор / Re: Подскажите по карбюратору 1В1	: 23-10-2016, 19:18:24
Цитата: zom81e от 23-10-2016, 18:16:42 Прочитайте теорию карбюратора. Вы говорите несусветную эхинею. Заладили: "переходная система... переходные отверстия...". Не ломайте карбюратор и мотор в целом, пока Вы не уверены в своих знаниях и действиях. А первых пока нет. Читайте литературу. Если коротко. Возле заслонки первой камеры минимум 2 отверстия. Круглое - система холостого хола, и щелевидное - переходная система. Выше они специально. При закрытой полностью заслонке мотор захлохнет попросту. Значить она должна быть минимум приоткрыта по желанию (состоянию мотора). Вот примерно на рабочем приоткрытом положении и находится отверстие хх. Переходная система чуть выше. Минимум закрытия иногда в карбюраторах специально ограничивают. То есть даже если выкрутить полностью винт количнства, заслонка будет в небольшом зазоре. Максимум никто не ограничивает, можно сказать. Он подбирается под конкретный мотор. Поэтому регулировочный винт для этого на всех карбюраторах относительно самый доступный. Выход на вакуум-корректор зажигания всегда в самом низу подошвы карбюратора. У того же солекса жигулевского он вовсе на нижней плоскости с хитрым пазом для выхода в коллектор. Ну разговор не про Солекс, а про Pierburg 1b1. Камера там одна и переходная система не щелевидное отверстие, а количество отверстий. В Солексе рядом с заслонкой переходные отверстия и отверстие забора вакуума на опережение зажигание. И немного все по другому. Жиклер топливный один. И болт количества управляет открытием дроссельной заслонкой и все. В карбюраторе Pierburg 1b1 два жиклера холостого хода. Один это основной, идет через винт качества, второй идет через винт количества. Управление дроссельной заслонкой стопорный болт. Цитировать Если коротко. Возле заслонки первой камеры минимум 2 отверстия. Круглое - система холостого хола, и щелевидное - переходная система. Выше они специально. При закрытой полностью заслонке мотор захлохнет попросту. Значить она должна быть минимум приоткрыта по желанию (состоянию мотора). Вот примерно на рабочем приоткрытом положении и находится отверстие хх. Переходная система чуть выше. Цитировать Выход на вакуум-корректор зажигания всегда в самом низу подошвы карбюратора. У того же солекса жигулевского он вовсе на нижней плоскости с хитрым пазом для выхода в коллектор. Уверены??? Вот вам с мануала про Солекс переходная система Цитировать Принцип действия переходных систем При работе двигателя на холостом ходу дроссельные заслонки обеих камер карбюратора закрыты. Щели переходных систем находятся выше кромок дроссельных заслонок. Разрежение во впускном тракте мало. Топливо из щелей не истекает. При нажатии на педаль дроссельной заслонки (газа) дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться и щель переходной системы первой камеры оказывается ниже ее кромки. Она оказывается в зоне усиливающегося по мере открытия заслонки разрежения. Из нее начинает истекать топливо обогащая топливную смесь и предотвращая провал в работе двигателя. Вот вам с мануала про Солекс отверстие вакуум корректора, отверстие холостого хода и переходное отверстие.

585	Главная / Карбюратор / Re: Подскажите по карбюратору 1В1	: 23-10-2016, 15:41:35
И еще одно замечание, до какого момента может быть открыта дз максимум. Там возле переходных отверстий есть выход для вакуума( лобуды, если трамблер без вакуума или вакуума на трамблер), вот оно должно быть над дз и ни как не под разряжением. Номер 7.

Страниц: ««« 1 ... 30 31 32 33 34 35 36 37 38 [39] 40 41 42 43 44 45 46 47 48 ... 65 »»»