А в мокго караваньчика капот карбоном під колір кузова заклеєний. Сам не клеїв- з таким купив, але мені дуже подобається. А кому треба оновити капот варіант шо треба-160 гр м кв.

Є мисля вирівняти площину ГБЦ(1.3s) в домашніх умовах за допомогою зафіксованого на рівній площині- наприклад, на столі наждачного паперу. Є сумніви по зернистості цієї наждачки. Поділіться досвідом такого виду роботи.

Сьогодні катнувся і оцінив зміни підключення МАПсенсора(прекинув з правого штуцера краба на лівий) і продувки вакуумних шлангочо, доречі  на бочонок шлангочка була забита. І мій діагноз такий - від зміни підключення при їзді різниці не відчув. Тепер просто залишу як на схемі. А №10 в мене йде на кастрюлю,а звітти на клапон хобота і все працює(закриває коли холодний,а от чи відкриває коли прогрітий ще не наблюдав, коли двигун не працює то відкритий. А як  оцінити роботу того бочонка і електро клапана що на правому крилі???? 

Народ!!! Опишіть настройку ХХ на Пірбург 1б. Ну там який гвинт якості, а який кількості і скільки обертів крутити, скільки обертів колінвала має бути на ХХ по тахометру. Бажано з фоткою. Відпишіть- ДУЖЕ НАДА!!!!

А де б таку схемку цілу подивитись з педалькою щеплення і розписом номерації. Да- змінив підлючення МАП-сенсора тепер все як на схемі-в двигуна трошки піднялись оберти. Поїздити вже сьогодні небуло коли, то спробую завтра.Можливо випередження працює краще, а зним і тупізна на великих обертах зникла!!! Треба буде після поїздки трошки скрутити чолості-а тут можливо і ЕКОНОМНІШИЙ стане.Покатаюсь відпишу.

Аостальна "лобуда" що на схемкі з вакуумними трубками щось дає якщо кнопки на педалі щеплення в мене нема.І всетаки- які зміни в роботі двігла при зміні підключення МАПа по схемкі з №9 на №4(в мене стоїть так,містями ще не пробував міняти) .

Значить на МАП по цій схемі йде підключення  №9. В мене стоїть з №4 на МАП. Перевірив як при мому підключенні працює випередження - від"єднав вакуум від МАПа при 1400 обертів(ще не повністю прогрів) на підсосі - оберти ненабагато знизились. Значить електронне випередження в мене працює.Спробую поміняти містями підключення з №4 на №9 щоб було як на схемі. Можливо іза цієї неправильності підключення машина в мене і тупить після 100. Хтось підтримує цю мою теорію?????

А на Каравані як вмикається цей обігрів?

Предлагают зняти клему МАПа при роботі двигуна і оцінити на слух. Я думаю краще сам вакуум від МАПа від"єднувати - так безпечніше для електроніки. В кого які будуть мислі в слух?

На яких обертах чи на ХХ? І як визначити чи правильно працює так званий "датчик температури масла"? І до якого входу(лівий чи правий) під"єднується вакуумний шланг МАП-сенсора на крабі Пірбург 1б якщо стояти спереді авта.

А ссилочку можна? І ще питаннячко- як оприділити чи процює електронне випередження запалювання без стробоскопа?(дигло 1.3s мозги, МАП, Трамбльор без вакуума і відцентрового, карб Пірбург1б

Хто ше так думає? А цей МАП-сенсор не накриється під час такого експеременту? Хто б ше скинув фотку цего МАП-сенсора?!!!!!!!

Одним словом "ЛОБУДА" це все. Я всю тему перечитав і так толком і не поняв як правильно.

Мозги стоять і підключені, а от як перевірити без стробоскопа як працює випередження- наскільки я зрозумів це ці мозги випередженням і керують тільки незрозуміло як?

Питанячко по темі: проблема в мого караваньчика аналогічна- після 100 тупо.Двигло 1.3S , трамбльор без вакуума і відцентрового, мозги підключенні- як опреділити без стробоскопа чи працює випередження запалення???