Я частенько в Боярке вижу таврию "пирожок" , похоже на аккумуляторах.  Двигателя не слышно и сзади надмись "здесь должен быть глушитель" и смайлик на месте трубы глушака.
У нас газ пропан уже около 2х недель держится 9.30

На днях замутил кусок палированной трубы нержавейки с пирила супермаркита . Сварил насадку на глушитель,  пока нет времени вварить в сам глушилель. Будет выглядить примерно так:

Внимание!  Даный материал только для ознакомительных целей, и показывает на сколько не защищенная сеть wifi.  Все делаете на свой страх и риск и карается законом.
Програмка под андроид и работает через wifi по прынципу сбора пакетов. Видит "жертвы" кто сидит в соц. сетях с компьютеров,  с телефонов не видит.
Источник:  http://4pda.ru

Будте осторожны сидя в соц сети в кафешке через шаровый wifi,  ведь любой может зайти на вашу страницу и Вы даже ничего не заподозрите.

Интереснинько: я как то ночью по одесской трассе кадета, белого универсала подкуревал: +на +, - на - и не помню чтоб свою машину вообше глушил,  даже не задумывался над перегрузками Завел дай дальше поехал.  Может пронисло,  в смы ле не згорело ничего  

.

Сегодня тренировался клеить пленку под карбон на фиат колеги. Получилось не плохо. Руку набил, плзже обклею себе,  чтоб не красить. Несколько фото,  так сказать для истории:

Похоже я стал жертвой некачественных запчастей,  а именно: сРальники клапанов    Дым валит пипец,  как газнешь - все в тумане.  Масло начала жрать еще больше чем до замени сальников. Свечи черные и все мохом покрыты.  После празников прейдется менять сРальники на сальники клапанов

да я как бы под газ делал.  В баку чуток 95-го болтается, едет  !

Трос в дороге лопнул,  километров 15 ехал без сцепления,  но передачи можно втыкать,  главное выбрать нужный момент. Доехал до Василькова,  нашел где купить новый трос.  Замена занела минут 15. Страдоскоп у МИХ@ есть,  вечером к нему заехал,  приверить зажыгания.  Компресометр у меня есть. СТО мой кадет видил только один раз когда менял подшипник передней ступицы,  самому очень геморно без сьемника. Все остальное что описано в бортовике делаю сам.

Лопнул трос сципления, заменил.  Следуючая в планах под замену помпа: люфт большой и издает страшные звуки.
Заново замерял компресию: по 11 атм. в каждом цылиндре. Выставил зажигание по стратоскопу,  оказалось МАП сенсоо не реагировал на розряжение (подсасывало воздух через резинку,  в которую втыкается пластиковая трубочка), исправленно.

А точно термоклапан подклюяаеться к впускному колектору?  Не путаете? Не в кабюратор часом с той же стороны что и штуцер 10?
В термоклапане 2 штуцера,  в какой из 2х подключается заслонка?

Афтор сории,  задам вопрос в твоей теме: как правильно подключить вакуумную регулировку заслонкой температуры воздуха в карбюратор,  по какому принцыпу она работает?  
По картинке выше знаю что подключается к #10 выхода с карбюратора и идет в термостат,  который в кастрюле,  а с него в вакуумную мембраму на заслонке?  В термостата 2 выхода: один с маленьким отверствием,  а второй с большим: к какому из них подключить заслонку,  а к какому карбюратор?  
Сегодня питался понять принцып работы всей етой канители,  но термостат какойто не понтно как работаь: зачем он открывает поток вакуума в корпус фильтра?  Не пойму...

Заскочи,  их теперь опять искать надо

Х. З,  я уже не помню прынцып работы того винта.  У меня простой винт давно стоит.  В карб года 2 не лазил,  все работало гуд,  счас на газ перешел.

Винт под нрмером 1 на рисунке- винт количества.  Он в пластиковон корпусе,  очень часто корпус трескается и через щели тянет воздух,  (можно заменить простым винтом)