Поменяй топливный и воздушные фильтра  . А вдруг!

МИНИОТЧЕТ ПО УСТАНОВКЕ SECU-3 НА OPEL KADETT 13NB

1. Установка ДПКВ
Наверное самое сложное было придумать крепление этого самого ДПКВ. Чтоб это крепление сделать в наличии обязтельно должен быть синхродиск. За основу взят алюминиевый уголок, после обработки которого вот что получилось:








На движке есть два неиспользуемых отверсия с резьбой М6 - туда все и крепилось через шпильки и удлинённые гайки.





2. Коммутаторы

Коммутаторы использовал ВТН 0729.3734 Подробности здесь.
Поставил один на один и прикрепил к корпусу болтами.



3. Катушка зажигания
Катушка зажигания с Ланоса



Вся электроника из катушки выкидывается и делаются перемычки.
Схема подключения перемычек на фото:

Вывод А - коммутатор 1;
Вывод В - коммутатор 2;
Вывод С - не используется;
Вывод D -  +12 V от замка зажигания;



4. МАП Сенсор
Мап сенсор стоит родной, ничего не покупал. Тех спаял инвертор и все работае. Инвертор спрятан в корпус обычного реле и прикреплён к корпусу.



5. Датчик температуры Охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) 19.3828, назначение выводов
Крепление датчика - шаровый сантехнический кран, немного модернизированный. Пришлось его разобрать, выкинуть внутренности, подобрать метчик (М12, шаг 1,5), нарезать новую резьбу.









Еще фото

6. Концевик карбюратора

Концевик карба был самостоятельно изготовлен из шпильки М5. Толщина шпильки подбиралась экспериментально.



7. Провода
Провода сечением 0,75.
Экранированные провода идут на:
-дпкв;
-дтож;
-мап-сенсор;

Еще фото подкапотного









Осталось сделать крепление катушки зажигания.

6 точек. Не центровал. Точности вполне хватило.
Ошибся, у меня 5 точек. Каждые 72 градуса.

Точно.

Если делать 125 - синхродиск плотно не станет на шкив - результат можно неточно приварить.
Если делать 127 - синхродиск плотно становится на шкив - результат: синхродиск и шкив абсолютно соосны.

125 не подходит, проверено.
Мне пришлось растачивать шкив.
Делай 127.

прошивка стоит тюнинговая  -ЛЕТО-

После небольших тех. трудностей (первую рабочую версию секи я спалил    - не надо было ездить с светодиодами) устновил - машина завелась с первого раза. Работа дрыгателя вкорне изменилась в лучшую сторону (работает мягенько и четко). Покатался - все супер. Прибавления динамики, по сравнению с трамблёром не заметил. Немного острее машина стала реагировать на нажатие педали акселератора.  Заводится примерно через секунду вращения коленвала - с трамблером с пол оборота. Холостые держатся стабильно (регулятор отключил). Завтра посмотрю как заводится на холодную. Система еще требует отладки.

Я подтягивал через 500 км.

   

Тут лучше более опытные кадетоводы  пусть посоветуют
Лучше все же эту муть слить
Не надо никуда ехать-пол часа работы
да

я не в курсе, предлагали мне разные по температуре, я на всякий пожарный взял 87, хотя по мануалу 92.

от ваза

Температура срабатывания 87 градусов, стоит то ли 12, то ли 22грн, не помню.

По моему тоже, нет причин для беспокойства.
Нашел причину неработающего вентилятора - был сломан датчик его включения, заменил, теперь порядок.

Привет, народ! А я на своей тачке вообще не видел чтоб вентилятор работал. Пол года как с машиной. Показания охл жидкости на приборке выше белой зоны никогда не поднимается. Самое интересное тосол куда-то уходит, наливаю до отметки "CALT", и через 1,5-2 месяца 3\4 уже нет, куда девается непонятно! Течей визуально не видно, с отоплением полный порядок. Но быть так не должно. Мож кто посоветует чего?