Ну немного добавлю)))

Ток, что отдает генератор на зарядку аккума далеко не дотягивает до тех же 45 А - иначе аккум бы выкипел.

А если часто заводишь и ездишь при этом на короткие расстояния ("режим такси" - так некоторые называют) - то бери за правило время от времени доводить зарядку аккума до нормы с помощью зарядного устройства. Каждому, естесственно, индивидуально, но я, к примеру, заряжаю аккум раз в 1-2 месяца - езжу на короткие расстояния и слушаю музыку частенько на заглушенном авто.

Хорошо написано, спасибо

Еще бы такую же инструкцию по устранению вмятин-царапин на кузове........
Просто где-то читал, вроде тут на форуме - надо было сохранить - теперь найти не могу

Я извиняюсь за непристойное поведение Но читайте внимательно форум - был этот вопрос много раз.

По теме: ампераж на генераторе - номинальное значение тока, который может отдавать генератор, работая на номинальных для него оборотах.

Емкость аккумулятора - физическая величина, характеризующая, какой ток и в течении какого времени может отдавать (ну соответственно, и потреблять при зарядке, правда ампер-часы, получаемые при зарядке выходят немного больше, если говорить строго, но то не существенно для общего понимания) аккумулятор до полной разрядки, будучи полностью заряженным, например - емкость 60 А*ч - это значит что можем запитать от него в течении 30 часов потребитель в 2 А или 60 ч потребитель в 1А, ну и так далее. Суть ясна?

сколько раз уже говорили, что ампераж генератора и емкость аккумулятора не имеют никакой связи - а люди в сказки верят. Вы еще скажите, что у вас кадетт 52 литровый - по емкости бензобака

тоже

Сделал бампер, чтобы не провисал, а то некоторым вид не нравится

Ну и фаркоп снял пока....

Агонь!!! Вот это красавец!!!

Ну как там моник поживает, первые впечатления, стоит оно того??? Очень ждем отзывов от тебя!!!
 

Нада абнавицца)

Короч утром был неприятно удивлен следами котов(кошек, х.з.)))) не только на капоте, а и на лобовухе, крыше, левом зеркале, боковых стеклах с левой стороны!!! Мне просто интересно стало, когда я оттирал стекла -  один кот чели так натоптал (ему что зимы нетерпится - съезжать по дверцам как с горки) или это целая толпа кошек тусила))).

Но о самом главном. Подварился я немного. Всмысле сзади арки поприхватывали, ну и вообще все где имело попытки отрываться в задней части авто было подварено. Фоток сварочных и подготовительных работ нет, т.к. работали в бешеном темпе (да, в принципе, на что там смотреть-то, ниче интересного, рутина т.с.)

да ну? на мотрониках 100пудово должен быть. Даже на совецких карбовых машинах был ограничитель оборотов

как в том рассказе про Спринтёр ?

форма окон на коллекторе и голове должна совпадать. в идеале без ступенек, т.к. это дополнительное сопротивление на пути смеси на впуске, что снижает мощность движка в основном на высоких оборотах.

Кактус, немного не так) 2 - это когда изменил расстояние между электродами и снял точки, опять изменил и снял точки и т.д. А 3 - это когда в процессе горения дуги идет изменение расстояния между электродами.

я брал себе польские какие-то (на коробочке все по-польски написано). у товарища стоят тоже такие - жалоб нет.

в магазине или на базаре говоришь 'мне высоковольтные провода на кадет с таким-то движком'. все. комплект стоит 160-200 грн (примерно).