Народ а у кого-нибудь есть эта шестерня от маслонасоса 16NZ или колено в разобранном виде, чтоб померять шестигранник. А то покупать шестерню, а потом не получится ее к колену присобачить, будет обидно. Вобщем если у кого есть где померять, дайте размерчик пожалуйста!

Приветствую! Вот разобрал наконец движек для капиталки, колено оказалось практически в идеале: все размеры посередине допусков, задиров нету, маслонасос внутри тоже как новый, но вот шейка коленвала, которая приводит маслонасос имеет вот такой износ
 
 , на ответной шестерне маслонасоса - такой же. Двигатель хочу сделать всеръез и надолго. Вот хочу узнать ваши мнения критично ли это? Как вариант - наварить на колене недостающий металл и зачистить до первоначального размера (геморно), а шестерню менять (дорого). Или оставить все как есть? Кто что думает?

а почему в 3-м? он же вроде возле четвертого... Если б не черная 3-я свеча, я бы тоже к клапану склонялся. И опять же, если клапан прогорел, разве может быть компрессия?

спасибо, проверю

Вобщем так: имеем уставший движёк 13НБ, на газу, 60тык после притирки клапанов, замены колец и сальников, до вчерашнего дня ехал нормально, чуток масло поджирал (собираюсь в ближайшее время капиталить, жду тепла). Вчера вечером приехала на нем жена - троит безбожно и расход повысился. Выкручиваю свечи - первый, второй цилиндры - норма, третий и четвертый - закопченые, как будто смесь богатая была (следов масла нет). Компрессия 9.5 10 10 10.5 , четвертый цилиндр не работает (не реагирует на отключения ВВ провода). Свечу и провод менял на заведомо исправные, трамблер в порядке, результата никакого. Не могу въехать что случилось. Хотелось бы, чтобы он еще месяцок поездил, чтобы ремонтировать по теплу. Вобщем такая фигня, что, голову снимать? Или может я чего-нибудь упустил? Спасибо заранее!

Пятерочному сигнал инверсный нужен, там концевик наоборот работает. Вобще-то мануал курить надо.

ссылка не рабочая

А где про этот чудо-девайс почитать на английском или русском? А то на польском можно мозг сломать... Перерыл весь инет - не нашел.

скоро зашелестит , туда любой жидкости капни и пока она не вытечет - будет тихо

Блин, мне б кто мешок предложил, я б одноклубникам разослал!

Концевик в пирбурге делается элементарно - винт холостых от ДААЗовского солекса (резьба такая же), контакт от него же и пару движений болгаркой, для доработки скобы винта дополнительного ХХ. Чтобы ЭПХХ давал экономию, ездить на передаче а не на нейтралке с горки катиться.

Виноват зазор язычек на конце тросса-гнездо входа в спидометр. Смазка помогает очень ненадолго, как смазку выдавит - опять зашумит. Я вылечил двумя прокладками из латунного листа  около 0.5мм, подпилил их надфилем, чтоб вошло плотно, но не заклтинило, смазать или медносодержащей смазкой или графиткой. Основная причина - некачественно изготовленные язычки тросса.

там бензонасос через одну машину на гарячую глючит

Бензонасос как раз прогретый! на ТАЗах никогда не ездил ?

Ну регулировка системы ХХ, как описано в любой мурзилке, хоть с газоанализатором, хоть без. Единственная разница если есть система дополнительного холостого хода (большой латунный болт слева под углом если смотреть спереди под капот), то регулируют ХХ на 600 об\мин при закрученном этом винте, а потом им добавляют до желаемых оборотов (800-900 об\мин). Винт качества - справа карба, винт количества слева подпирает дроссельную заслонку строго по ходу торчит вперед (вместо него можно поставить винт ХХ от ДААЗовского солекса - он длиннее и не нужна маленькая отвертка, чтоб его крутить, хотя прийдется доработать болгаркой скобу, подпирающую винт дополнительного ХХ. При определенной сноровке можно его регулировать при надетой кастрюле). Все эти регулировки лучше производить на вымытом карбе после проверки целостности всех мембранн (пуллдаун справа от карба на расход не влияет, только на холодный пуск). Если после чистки и регулировки расход все равно повышенный, надо искать в другом месте, например в клапанном механизме или в изношенной поршневой.