Есть еще один вариант - наиболее долговечный. У себя так сделал не только на кадете - на классике такой вариант сзади уже стоит 8 лет и почти 400 тык. Смысл доработки в том, чтобы напрячь сайлент, т.е зажать его сильнее номинала. По нашим говнодорогам это единственное эффективное решение. На кадете сделал так: на хорошие (б\у оригинальные) рычаги на  палец заднего сайлента наварил +1.5 мм по диаметру, потом на расточном станке, правильно выставив деталь мне обточили палец до диаметра 21мм (оригинал 20мм), это все заполировать наждаком. Теперь сайлент надеть очень трудно, даже с мылом. Раньше стук в сайлентах начинался тысяч через 20, сейчас уже 40 и не шелохнется. Сайленты всегда брал сваг. Остальные сайленты в кадете и так ходят хорошо при условии что места не разбиты. Стаба у меня нет.

меньше точно, если самому все делать то гривен 500-600

Разница есть, она заключается в длинне патрубков. Я покупал новый польский на экзисте под нижнюю. 400грн и никакого секса с патрубками.

Из минусов только то, что я поставил российские катушки\датчики и они выходят из строя (сделано в россии - гордая надпись  ). Думаю поменять это все на иномарочное. Из плюсов - более мощная и стабильная искра, высокая надежность, возможность настраивать момент зажигания в любой точке карты прямо из салона через комп. Как следствие хорошее тягло и оптимизация расхода. Обслуживание не требуется - один раз отрегулировал и забыл. У меня дает стабильную искру начиная с 6 вольт, можно завестись на дохлом аккуме. Трамблер - отстой как его не регулируй.

Ребята на дату смотрите - теме  уже 3года Я давно уже на секе езжу и весь трамблерный хлам выкинул на свалку.

самый лучший способ - поставь секу и забудь про весь этот хлам.

голову не растачивают. растачивают цилиндры в блоке... и меняйте мастера

так я и говорю: просто выброшенные деньги, без расточки - это не капремонт

это не капремонт - я сам когда - то так делал, при том что циллиндры были в допуске и масло все равно уходило - поможет только полная капиталка с расточкой и заменой поршней\колец

направлющие клапанов в кадете меняются и они есть в свободной продаже

У меня на кадете был кастор 0 и ниче никуда не тянуло, просто руль был вяловат. Кастор исправился и стал 1.5градуса после замены передних рычагов. Большой угол кастора не бывает обычно на переднеприводных авто. Я сделал у себя в копейке 10градусов переварив крепления верхних шаровых на рычагах - стало намного приятнее но с этим связано много трудностей. в том числе быстрый износ сайлентов. И еще: курсовая устойчивость у кадета при касторе 1.5 не хуже чем у копейки с 10 градусами, а по ощущениям больший кастор влияет ощутимее на управляемость в поворотах, чем на курсовую устойчивость.

У меня скрипела в основном пластмасса на торпеде и бороде - лечил разборкой и проклеиванием клеем-герметиком для лобового и прокладыванием резиновых уплотняющих резинок для окон. Ляда - надо делать петли и менять замок (если они люфтят). Задняя спинка сидушки - на оськи натянуть отрезки армированного резинового шланга, под защелки пористую резину 5мм - на полгода помогает, если часто спинку не складывать(родных деталей новых уже не выпускают). Ну и кузов должен быть целый. Распорка скрипы не уберет, хотя вещь нужная, и нижняя тоже. Да и в бардачек ничего тяжелее перчаток не класть - у меня жена уже и крепления его вырывала своим хламом. Петли дверей тоже надо проверить(у меня они никогда не тарахтели, но на других кадетах это частая проблема). Вобщем вполне реально все сделать, это не восьмерка

Ну блин, люди, ну думайте прежде чем писать, в НА ЛЮБОМ оелевском двигле 1.3 НЕ МОГУТ встретиться клапан с поршнем, не путайте ТСа. Я бы ввел правило на форуме: "бан за глупось", ну извините сегодня просто перегруз людей которые не думают (у одного искра без ремня ГРМ, у остальных тоже имхо нагорело...)

Так зачем карб трогать если газовое стоит? На газе карб - это просто дроссель, он ни на что не влияет. В этом и преимущество ГБО, что на карб можно положить

Но ТС пишет, что на газе она тоже не заводится... хотя если свечи залило, могло и на газе не завестись. Надо высушить свечи, перекрыть бенз и попробовать на газе завестись, если не получится, то похоже на грм. Тогда проверить метки ремня и потом мерять компрессию.