при перепадах температуры конденсат так же может образовыватся в картере-когда мы заводим машину и прогреваем конденсать переходит в паровую фазу и подымается в ...куда?в верхнюю точку-головкуи под клапенную крышкутам смешивается с маслом и получается эмульсия!если сразу снять клапанную крышку в этот момент то она также как и крышка будет в белой эмульсии!но это нестрашно!

ребят у меня караван тоже рвет!денег пока нет поэтому трещины поразгибал отвёрткой что б нескрипели!рвет в районе задней двери с верху и идёт к самой крыше!лонжероны поварены пороги тоже и усилены!!сварщик сказал что заварит и усилит там всё!да и денег немного обешал взять-200-350грн только потолок попроси что б я сам снял!

давай!буду благодарен и очень признателен!

однозначно да!а что касаемо полемики в ней так же рождается истина!плю-возможно кому то наша полеми поможет!

давайте разберёмся-компрессия-это грубо говоря оптимальное прилигание всех трущихся поверхностей цилиндро поршневой группы и так же прилегание клапанов к сёдлам!а степень сжатия -это размер камеры сгорания во время ВМТ поршня перед поджиганием смеси   и чем он меньше-тем выше степень сжатия и нужно более высокооктановое топливо!я на славуте у себя спилил бошку так что на 95 пальцы и клапана звенели (ездил только на газу и на 98 бензине )а компрессия как была по 11,5 так и осталась!а носилась шо угорелая!с 8-ю литрами расхода газа!

Вечер добрый форумчане!подскажите есть ли у кого фото отчёт по переборке рулевой рейки?заранее благодарю!

белая имульсия это нормально при похолодании!кстати многие перекупы очень часто разводят несведущих-мол матору капут его надо делать так что отдавй машину за бесценок!

про окна коллектора я согласен!и потерю мощности так же ощутил!при увеличении камеры сгорания-не компрессия уменьшается а степень сжатия(компрессия и степень сжатия немножко разные вещи!)для газа это действительно не айс!но...!,я делал мотор и менял поршня и поршня у меня теперь ни как в 1,3 нб а как в 1,3с-тоесть нет глубокого колодца в поршне и двух незначительных пропилов для клапана-а ровные и с двумя проточками конкретно под клапана а это уже уменьшении камеры сгорания и повышение степени сжатия!!плюс я "пилил бошку на 1мм!клапана с поршнями невстречаются(проверял при сборке)!так что гемора никакого нет!всё делается и решается!ну а по поводу расхода газа-у меня стабильно 10литров по городу и 8,5 по трассе(у меня 4-х ступка)но если соватся по городу исключительно на 3-ей передачи легко выхожу на расход 8,6литра газа!про бензин не спаршивайте так как уже 4 года езжу на газу а бенз лишь для того что б до заправки доехать!так как только покупаю следующую машину -за 1 день спокойно на яме ставлю на неё газ и в путь!

у меня на кастроле постоянно лампочка моргала когда по трассе едеш и переходишь на ХХ!потом разговаривал с региональным представителем по масло-сказал что на кастрол очень много нареканий!и советовал больше небрать!

я себе ставил бошку с 1.4 с коллекторами быстро разобрался-поставил две прокладки на впускной-сначала с 1.4 а на неё с 1.3и затем сам коллектор с 1.3так что проблем никаких небыло!а какая эпопея с компрессией-вообще непойму!поделитесь опытом!мож чего незнаю?

на личном примере- скидываю боку за 1,5 часа а ставлю за 2,5-3часа и снова в путь!

я может ошибаюсь но мне дефектовали гидрики таким образм-на снятой голове без рокеров и распредвала пальцем жали на гидрики-те которые не вжимались-нормальные!те которые при нажатии опускались-всё!им хана!
врать не буду незнаю методы но так их задефектовл "головочник"!

у меня на таврическом трамбе по стробоскопу ставишь-всё было гуд!а вот при езде-улёт полный!

от 1200 и до 3000грн!

тогда смело идём к пунку номер два!-к зажиганию и трамблёру!он у тебя вакуумный с грузиками или с комутатором?лучше всего найти(попросить рабочий трамблёр и попробывать его у себя!а потом двигатся дальше!