как он сказал, он крепления типо сами не снимал, а только латками варил, карты не давал, не знаю где их взять

хорошо тогда вопрос такого плана: поменял я кольца, скажем выработка  не ощущалась дедовским методом(тоисть ногтём), кольца в замках имели зазоры в пределах мануала (посредине гильзы), замки на компрессионных развел под 180, маслосъёмных под 120 , теперь мне какбы один спец говорит, что сто пудово сейчас кольца стали в одну линию, как считаете???Расстроился жором масла и теперь думаю, втрутся кольца или нет???И как вообще в такой ситуации ведут двигатели берёт сразу масло или нет, былобы проще еслибы зацепил чтото одно либо бошку либо поршневую...

сальники менял так:на клапан одевал кусочек термоусадки  потом смазанный маслом сальник одевал  на клапан  и нажимал с усилием  до челчка (пользовался головкой на 13, как проставкой) клапана в направляющих проверял не люфтят

а как дела с акб,не разряжается???

суть вопроса такова
на ХХ обороты держатся в районе 980-940(приблизительно) - напряжение в сети(генератор и аккумулятор) 13,7В
включаю ближний свет(всё на холостом ходу) обороты падаю до 13,2-12,7В
при включении печки приблизительно тоже 13,2-12,7В
включаеш печку и ближний свет 12,4-11,8 В

13.4, это без нагрузки, без включённых фар и т.д, а за номера - спасибо, буду искать

А как вам такой вариант?

Пружины менял?

И я бы взял на хетч, только не знаю куда они крепяться. Может кто подскажет

И у меня также,подвеска практически на отбойниках.

Привет всем. Ребята подскажите кто знает. У меня двигатель 1.3nb  карбюратор 1в1 когдан заводиш утром на подсосе, она заводиться и через секунды 2 глохнет и так раза 3-4.  а потом работает нормально но с явными попытками заглохнуть. Когда прогреваеться двигатель полностью, работает ровном без провалов.