Если так пошло то оригинальная запчасть-эта та которая ставилась на заводе изготовителе НО У КАДЕТТА НЕБЫЛО ОЦИНКОВАНЫХ ПОРОГОВ

та то они еще в оригинале с завода у нас всех оцинкованые,просто их сожрала суперрр кислота СОЛЛ 

Если вытяну фотки с повреждённого раздела покажу что получилось

Вот кстати простенький листогиб своими руками.Думаю принцип как работает понятен.Единственый минус надо после гибки заваривать 2 дырочки НО если с технической стороны дырочки как раз снизу.Выходит как заводская вентиляция.Максимальная длина выгибаемого порога,детали,лонжерона и т.д. 192 СМ.Максимальная толщина что гнул 1.5 мм.А толще в авто не вижу смысла варить,один хрен привариваеш к 0.8 или 1.0

ясень пень,Серега я что гдето писал что гну и варю с оцынковки???

чото мне кажется клокерхолм оцынкованые пороги не делает

Серега я ж про это  и спрашиваю в чём фича оцынкованых  порогов?нормально не покрасить и внутри в процесе сварки обгарает оцинковка.втечении 2-ух часов после сварки проходит процес окисления тообиш РЖЖЖАВЕНИЯ а дальше по накатаной...

почитал почитал а зачем покупать усилитель???всегда вырезаю и гну их сам!А по поводу оцинкованных порогов как вы их красите???

И все таки ТЕМА не полностью развернута!что с тачкой через год?продать как?за руль кроме тебя больше никто?фактически ты не владелец?

 варили кадет шурину так в карманах задних крыльев стояло пуш сало а под ним УЖЕ небыло метала.Вотак вот

На ёпль рекорд 2.2 инж стоял томасето при -24  заводилась на газу.Щяс на Рено 25 тоже стоит томасето уже лет 5 не перебирался.Сам подстроил и поехал.Думаю томасетто самые лутчшие среди бюджетных ЙОУ 

не вижу ваще проблемы взять на метраж медную и выгнуть как себе надо.на рено 21 заводские медные.Или как я делал на опель рекорде поменял все топливные магистрали от 2110 вроде.. кароче в магазине спросиш у продована какая самая длинная----- но она стальная и стоит понты,вроде 75 грн шт а это вроде три с чемто метра уже не помню

Тёска большое спасибо.А то сижу мозг напрягаю,схемы изучаю