то просто такие газовщики, завод делает 2 регулировочных болта, а наши один закрутят один  до упора и радуются!)))

Неисправность устранена! Мало того, что мембрана первой камеры была вся вздута, так еще и разбухла резинка на
электро клапане, да так разбухла, что перекрывала поток газа.
Редуктор почти новый, ставил себе и ему почти одновременно, у меня все ок! Это все тяга заправляться на заправках в селе по середине поля, зато дешево!

Если вам не нужен электронасос, тогда не заморачивайтесь. После механического ставте тройник (диаметры 8-8-6), с 6-ки в обратку и все! Далее перед карбом клапан бензина. Эти темы уже есть. Если совсем хотите экономно, просто клапан бензина, родной насос может в стену давить не повреждаясь долгое время, а там уже решите что вам нужно...

Второе тоже но с лямбдой, эмуляцией и тд.

Я смотрю все такими знатоками стали в последнее время)))

Я тоже через рыле подключил, сигнал брал не от зажигания, а от бензинового клапана (ставится при установки ГБО). То есть когда еду
на газе, на насос питание не подается. А есть еще и реле, в которых выход дополнительный на датчик хола! Вот это реле не позволит качать насосу,
даже если включен бензин, а мотор не крутит. Дает 5 секунд вначале и вырубается, пока стартер не начнешь крутить.
Вот тут уже полная безопасность учтена, правда мой насос бензин накачивает секунд 15-20, надо обратный клапан заменить, слышно что с
бака сосет.

Найдите нормального карбюраторщика, а поразводились тут, которые только мыть и могут. Я знавал мужичка, который при настройке карба, датчик (лямбду?)
кидал в глушак и настраивал по компьютеру.  Вот после него вопросов не было. Карб это не тот механизм, куда самому лезть нужно. Без опыта, теории и Порошина не хватит.

Только при такой схеме нужно родную обратку с карба, если она есть, глушить или кольцевать с обраткой тройника, но обязательно через обратный клапан.

Я так делал, но это все не то. Скоро зима и заводиться нужно на бензине. С механическим насосом тяжело накачать бензин в карбюратор, ручной подкачки нет,
да и реализованная через тройник обратка только мешает бензин закачать. Нужно переключаться на бензин перед остановкой и глушением мотора, а я все время это
делать забывал и потом маслал стартером.
Сейчас,перед зимой, поставил электро насос. Радости нет придела. Я правда экономил и поставил от печки ЗАЗа, но со своими функциями он справляется. Родной, механический насос отключен.

У меня тоже буксует сцепление, на холодную меньшне, а на горячую больше. Заказал комплект сцепы + маховик, а там вскрытие покажет.

Ищется подобная вещь!

https://detali.zp.ua/catalog/94735-oktan_korrektor_dnepr/

И стоит не дорого и то что я и искал...

Ладно, рассказываю для чего это нужно.
Катаюсь на газе, но систему бенза тоже не уничтожаю, все работает.
Как известно на бензе зажигание нужно немного позднее, а на газе намного раньше. Что я легко и проделываю при помощи поворота
трамблера! Сейчас стоит зажигание совсем ранее,  едет на газу отлично и все устраивает! Но вот утром, когда я хочу завестись и
прогреть на бензе, при заводке, двигатель подклинивает (ранее зажигание), но заводится. Но чувствую с приходом холодов, нужно
будет трамблер крутить на позднее зажигание, что бы завести машинку. А в процессе езды опережением занимается вакуум и меня
устраивает. Спасибо.

На разных оборотах он и так будет поздниться по разному родным(вазовским) механическим вакумом на трамблере. Мне просто нужна хрень, которая
электронно заменяет поворот трамблера, при настройке зажигания.

Да моторт 1,3 NB, но при чем тут мотор? Я так понимаю, что требуемый прибор не замысловатый, просто в разрыв провода от коммутатора на катушку, добавить задержку сигала.  

Стоит газ, второе поколение. Стоит жигулевское бесконтактное зажигание и трамблер. 

Так вот, нужна приблуда, которая при переключении на бензин будет позднить зажигание. Насколько позднить хочу задавать сам при помощи регулятора!
Больше от этой приблуды ничего не надо, никаких датчиков детонации и авто коррекции. Только то что написал выше. Подскажите что искать?

Добрый день. Возможно, если жизнь не станет лучше, придется еще кататься на Кадете пару лет.
И вот задумался над вопросом капитального ремонта двигателя. Смотрю на моторы бу и волосы дыбом становятся, отдать 9000 грн., за мотор бу рука не поднимется.

Итак имеем 1,3 NB. Кто капиталил, подскажите стоимость запчастей и работ. Перечислю что и как хочу делать:

1 - Скидываю голову, смотрю на выработку в цилиндрах и принимаю решение, брать поршня бу от 1,4 или гильзовать свой блок, под мои поршня.
Если гильзую, то пока получается до 1000 грн по гильзовке.

2 - точу свое колено, или покупаю под ремонт и точу чужое, балансировка колена и поршней - итого еще 200 - 500 грн.

3 - Голову отдаю на притирку и замену чего там будет необходимо - итого еще 1000, а может и меньше?

4 - комплект прокладок покупать нет смысла, сам смогу все вырезать, кроме прокладки под головой + сальники + кольца + вкладыши = ???

5 - собрать я и сам думаю смогу все это дело, был опыт очень давно, интернет и мануалы помогут.

Кто что подскажет по ценам и по правильному выбору пути?

Я лично таких переходников не видел. Заехал к токарю и за 20 минут получил все что хотел, за реально малые деньги. Только у меня
выход с редуктора нужно было стыкануть с винтом жадности, а винт жадности с врезкой в карб.
Да и вообще, кому что привычней, я еще со времен обслуживания грузовой машины с токарем подружился крепко, там
вообще фиг что найдешь за вменяемые деньги.