Лямбда контроль - система позволяющая держать стехиометрическую смесь по лябда-зонду, хоть на карбе (вместо винта жадности ставится шаговый дозатор, идет в комплекте). ГИГ - газовый моник. Гугл в помощь.

Точки на звездочке не нашел. Метка на маслонасосе совпадает с выпуклостью на звездочке, которая центрирует шкив (в реальной ВМТ). Выработки нет нигде (шкив становится очень точно).

Или лямбда-контроль или ГИГ, все остальное - колхоз. И редукторов второго поколения не бывает, второе поколение это или лямбда-контроль (с обычным редуктором первого поколения) или (по западной классификации) синхронный впрыск - у нас не видел его никогда, очень старая система. Эмуль лямбды - смерть клапанам: смесь почти наверняка не отрегулируете, особенно с серийными проставками, наверняка задавите винт жадности - будет бедная смесь, а клапана и так уставшие, и ...

Вобщем, читайте первое предложение моего поста.

Доброго времени суток. Вот делаю полный капремонт 13NB, возникли вопросы: метка на шкиве не соответствует ВМТ, причем прилично, градусов эдак на 5. Это нормально? Что она вообще должна показывать. Я буду на распредвал ставить разрезную шестерню (а головка сошлифована почти на 2 мм), так что меня эта метка живо интересует. И еще на шайбе прижимающей шкив с одной стороны выпуклость, а с другой - впадина, если ставлю выпуклостью к КВ - шкив болтается, неужели правильно - наоборот? (как то не логично...) Спасибо за ответы.

Будет бедной (или богатой, если клапан открыт).
Регулировка ничего не даст. (Возможно даст замена жиклеров, но как ты будешь воздушные менять? Они же запрессованны.)
Карбюратор штука весьма приблизительная, я как-то смесь на карбе газоанализатором на мощностном стенде смотрел... уууууууууууууу! (карб был нормально настроенный).
При закрытом клапане будет не ехать и палить клапана(типа забитого карба), при открытом лить (черные свечи) и бензина не напасешся.

Ничего - или бедная или богатая, на этом карбе клапан должен все время клацать, смесь регулируется скважностью управляющих импульсов. Или делать с блоком управления или забыть.

Подобный только буржуйский, работает следующим образом: клапан обогащения (второй, не ХХ) закрыт - смесь бедная, открыт - богатая. Теоретически можно запитать прямо от лямбды через простейший усилитель сигнала, лямда > 0.8в(для циркониевой) - клапан открывается(запитан), наоборот закрыт (обесточен). Хорошая штука. Без лямбды, ИМХО, его ковырять смысла не имеет.

Модераторы - забаньте этого невразумительного пожалуйста, пока изъясняться не научится.

Ти сам зрозумів що написав?  Пиши вже українською, або що...

Спасибо, а тогда подскажите что я мог сделать неправильно? Вроде все по технологии (смотреть первый пост)...

Привет всем. Подскажите, сколько должен держаться керосин в закрытых (головка засухарена) клапанах? Я все собрал: клапана нахромированы и прошлифованы, направляйки новые, гнезда поправлены резцом на координатной расточке, все притерто хорошей фирменной пастой... а керосин держится не более 20 минут... Скока надо ваще? (это моя первая головка)

У меня тоже выше и все нормально, надо помпу смотреть.

То, что она не течет, говорит только о целостности уплотнений. Кто его знает что там с активатором, а может и все накипью давно заросло, если ОЖ гуано. Я бы помпу снимал - смотрел.

 Должно оно качать! Помпу давно вынимал? А печка как греет? Если при установке термостата двигатель перегревается ИМХО - основной радиатор забит. Что залито в качестве охлаждайки?

И еще VAG96026, на 1.3 и те и те ставились, вроде от года зависит, но не факт