А ничего давить не должно, вот деформация деталей и потянутые резьбы в блоке - это запросто. А потом новые клапана в новых, правильно развернутых, направляющих клинит, и плоскости на пропеллер похожие (насмотрелся в бытность расточником). Новые болты SWAG - качество великолепное. Шайбы тоже хорошо бы новые. Смысл в затягивания динамометрическим ключем - затягивание c одинаковым усилием всех точек, величина усилия не так важна. Когда, вследствии растягивания болта изменяется шаг резьбы, одинаковое усилие становится бесполезным, потому что изменяется линейная величина подачи при затягивании. Мерял старые болты со своего движка - разница в шаге до 1 десятки на 1 витке! Причем на всех болтах разная! На новых не превышает 3 сотки на витке.

Пропан, электронное дозирование с соплом вентури, по принципу BLOSa, только с лямбда контролем. Дроссель-дозатор собран в корпусе пирбурга 1В.

Не рекомендую, по такой технологии тянуть старый блок.
Я тянул на холодную 2.5кгс, потом 5.5кгс, потом прогрел до рабочей температуры и протянуть 6кгс (рекомендации толковых мотористов послушал). И болты только НОВЫЕ, на старых потянутых болтах динамометрический ключ до жопы. Полет нормальный.

Народ, пожалуйста, читайте ВСЕ посты, а потом отвечайте, это элементарная культура общения в форумах!

По теме: у меня со снятым шлангом сапуна уже ничего не давит, если после обкатки не пройдет буду резать баклушу сапуна.

У меня установлено на 13NB и на классике, станет куда угодно до 8 цилиндров, стоит около 1000грн. все что нужно для установки + дружить с паяльником надо и с остальными инструментами. Самое сложное сделать реперный шкив и кронштейн датчика под него. Но разница между нормальным микропроцессорным зажиганием и ЛЮБЫМ трамблером огромная! Да еще, надо понимать как его настраивать и нужен ноут или любой другой РС-совместимый комп на винде (у меня UMPC) чтобы настроить. Я разобрался довольно быстро - недельки за две. А для микропроцессорных систем дозирования топлива вообще трамблер - зло (имхо). Кстати - надежность системы значительно выше, а необходимость в обслуживании - практически отсутствуют, только свечи и провода менять и то реже. Для заводки у меня достаточно бортового напряжения 8в (стартер редукторный).

Направляющие и сами клапаны, а также кольца и поршни новые (цилиндры расточены). Картерные газы давят, это понятно, езжу пока со снятым шлангом сапуна. Ездить 2000-2500 на этом движке считаю неправильным, при обкатке нельзя давать НАГРУЗКУ, а на таких оборотах насиловать NB как раз и есть нагрузка, (смотрю на секе расходы воздуха), оптимальный режим 3000-4000 при нем нагрузка минимальна, ну и масло хорошее (очень).

Промыта солярой, потом под давлением очистителем карбюратора, потом продута и промыта растворителем. Теперь легко продувается ртом (никакого сопротивления).

Шланг в норме, я его хорошо промыл

сам

5W50 Хадо, много лет его лью в 2 машины, оно меня не раз выручало

Все промыто, блестит как у кота яйца.

Привет. Сделал полный капремонт движку. Спилил головку на 2 мм (пропан), РВ и поршни поставил от С-ки (двиг 13НБ). Все менял, блок расточен поршни новые колбеншимт. Вкладыши, кольца, клапана с направляющими, гидрики, рокеры, прокладки и все сальники новые. Едет шо пуля. Проехал 200км, почти сразу выдавило передний сальник КВ, поменял, начало гнать через маслозаливную пробку, уплотнил пробку - полезло из-под клапанной крышки. Пока снял шланг сапуна с кастрюли. Из шланга едва-едва дымит, давления оттуда практически нет. Шо за нах? Прирабатываются детали? Может пока поездить со снятым шлангом? У кого какие мысли?

По сравнению с исправным родным трамблером будет хуже динамика (вакуумный корректор и центробежный регулятор не подходят под опелевские движки по характеристикам) и надежность будет хуже. На расход не повлияет, разве что в сторону уменьшения за счет снижения динамики. Вообще я для себя выбор сделал - микропроцессорное зажигание со статической раздачей искры, это лучше любого трамблера и легко настраивается под любой двигатель. У меня SECU-3, но их много разных систем существует.

Конечно нужно, только если снимал маслонасос и последний бугель.

У кого? У меня стоит ОДНА труба, и прижимается просто полусферой при помощи фланца с двумя болтами и пружинами. Вы читаете невнимательно. Просто полусфера в другую сторону.