Принудительное включение вентилятора радиатора

[Karalex]

Ось так воно і буває. Хтось сміється, хтось критикує. А хтось ставить і користується. Це вже як кому хочеться.

[Lavrentiy]

Уже конечно обсуждалось, но вы товарищи пытаетесь лечить следствие а не причину, это уже не однократно озвучивалось.

[olegon]

Ну почему следствие...лично у меня всё работает чётко,но по такой жаре считаю что лучше заранее включить и не дать перегреться,чем когда нибудь датчик подведет,а на наших машинах такое может случиться в любую минуту и закипятить мотор.
Да от момента включения вентилятора,до закипания очень мало времени и при больших нагрузках и жаре вентилятор может не справиться.Всё имхо.

[Igor_]

Уже конечно обсуждалось, но вы товарищи пытаетесь лечить следствие а не причину, это уже не однократно озвучивалось.

+1, несколько непонятен мне смысл этих действий....

Может датчик отказать? Конечно может! Может что угодно сломаться - и что - гору з/ч за собой возить?

[Karalex]

Собственно говоря - никакой горы нет.
Проводок от МПСЗ, проводок от реле вентилятора в салон и самое простое реле. ВСЕ.

[Igor_]

Собственно говоря - никакой горы нет.
Проводок от МПСЗ, проводок от реле вентилятора в салон и самое простое реле. ВСЕ.

Тюнинг это одно. Это очень уважаемо, круто, классно и т. д.
Еще есть колхоз, порой ошибочно принимаемый за тюн. Как кто-то писал о кнопочке стоп-сигналов в салоне.....

[olegon]

+1, несколько непонятен мне смысл этих действий....

Непонятен смысл,зачем писать колхоз?Просто проходим мимо.

Может датчик отказать? Конечно может! Может что угодно сломаться - и что - гору з/ч за собой возить?

Можно и из гаража не выезжать

Тюнинг это одно. Это очень уважаемо, круто, классно и т. д.
Еще есть колхоз, порой ошибочно принимаемый за тюн. Как кто-то писал о кнопочке стоп-сигналов в салоне.....

Понятие о тюненге и о колхозе,а так же феншуе у всех очень разное.....

[Igor_]

Непонятен смысл,зачем писать колхоз?Просто проходим мимо.


Понятие о тюненге и о колхозе,а так же феншуе у всех очень разное.....

Никого не хотел обидеть, простите 

Тогда пожелаю, чтоб ЭТО все-таки не пригождалось....

[SPV]

Чиркану и я пару строк. Может не совсем по теме, но вроди наблюдение полезное было.
Перебирал я свой вентилятор охлаждения зимой. У меня подклинивала там одна втулка. И в общем до того доподклинивалась, что заклинила окончательно и начала прокручиваться вместе с валом в посадочном месте. Издавая при этом неприятный скрежечущий звук. Я всё это дело переделал на подшипник качения, он же шариковый, но когда собирал окончательно, то чтоб убедиться в том что всё стало на место и крутится легко, подключал к лабораторному блоку питания. Амперметр само собой там есть. Так вот в первый раз я немного не угадал заднюю крышку и мотор у меня "жрал" порядка 4-х ампер тока! Мне это не очень понравилось и я подрегулировал подшипник, так что потребляемый ток стал примерно 0,5 А. Т.е. можно сделать вывод, что всё теперь в одной оси и не подклинивает. Ну и по звуку-работает тихонько и приятно, шумит только воздух в лопастях.
Так вот, к чему я это всё? Думаю не многие люди проверяли, сколько "жрёт" их моторчик? А в стандартной схеме, размыкает его только датчик в радиаторе. Т.е. если, не совсем исправный моторчик, заставит датчик коммутировать 4 Ампера, то, думаю, на долго датчика не хватит. Подключив по схеме с реле и кнопкой, вы автоматически ещё и продлеваете жизнь вашему датчику.

[Karalex]

То есть 6 ватт хватит чтоб крутить такой большой вентилятор на громадной скорости?
У меня есть вентилятор от одного брендового компа, 0,5а, Хорошо крутит, но намного слабее кадетовского.

[SPV]

То есть 6 ватт хватит чтоб крутить такой большой вентилятор на громадной скорости?
У меня есть вентилятор от одного брендового компа, 0,5а, Хорошо крутит, но намного слабее кадетовского.

Я проверял сам мотор, без крыльчатки. Т.е. без нагрузки.

[Lavrentiy]

Я немного обосную свои обвинения в адрес установки принудительно включения.
В качестве одного из оргу_ментов приведу цитату отсюда  http://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?f=3&t=185645&start=575

то вы читаете литературу и сайты и обладаете неверной информацией.А у нас практика многолетняя и манометры повереные,которые меряют давление . Если лопнул радиатор и дулись шланги - однозначно пробита прокладка. Работаем по Ланосам и Сенсам только и уж поверьте знаем на сколько атм давления должен быть оттарирован перепускной клапан в пробке. И знаем что такое лавинообразный процесс в системе охлаждения при поступлении газов из цилиндра рабочего. Процесс этот необратим. Хотя прибор на панели будет показывать норму 90град -в это время под головкой образется купол из газов где температура более 150град. Плескаясь тосол попадает на этот раскалённый купол и образуется пар. Который и создаёт излишнее давление в системе. Всё пошла необратимая реакция. Конечно любому владельцу авто не хочется верить что прокладка пробита вот и изголяетесь с пружинками и клапанами. Я дурного не посоветую ! Нужна диагностика ! Если не сказали в одном месте ничего,езжайте к другому диагносту (не к мотористу) !

При нормально работающей заводской системе - ничего не перегревается даже в пробках летом. Ну разве что если длительно держать обороты высокие (аля гоночный режим). И если учесть что процес перегрева ДВС происходит лавинообразно, по словам Olegon, то всё равно принудильное включение, не решает проблему. Поскольку, здесь играет роль скорость регирования на поднятие температуры. А какая скорость реагирования без своевременной сигнализации перегрева. А стрелочку в приборке можно увидеть после пара из под капота.
  Принеудительное включение  - это удобно если есть необходимость часто им пользоватся. И если в автомобиле появилась такая необходимость, то нужно избавлятся от причин постоянного перегрева, или сделать паралельную систему срабатывания вентилятора, но автоматическую.
 Ещё раз хочу подчеркнуть, что перегреваться ОЖ не может в нормально работающей системе. Если хотите РЕАЛЬНО уберечь двигатель от перегрева, то ставьте дополнительный датчик температуры масла (в правильном месте) и индикатор с "очень яркой" сигнализацией превышения порогового уровня температуры. Тогда можно и заглушить двигатель в случая срабатывания сигнализации, а не ездить с постоянно работающим вентилятором как панацеей от "к примеру" пробитой прокладки.

Думаю не многие люди проверяли, сколько "жрёт" их моторчик? А в стандартной схеме, размыкает его только датчик в радиаторе. Т.е. если, не совсем исправный моторчик, заставит датчик коммутировать 4 Ампера, то, думаю, на долго датчика не хватит. Подключив по схеме с реле и кнопкой, вы автоматически ещё и продлеваете жизнь вашему датчику.

Очень полезная заметка. Одно из дополнительных средств предупреждения перегрева.

[olegon]

Тоже приведу пример,почему я хочу такой девайс.
Тянул в прошлый понедельник прицеп с Барабошово.Немного не мало,а килограмм 600 в нем было.
Жара стояла неимоверная и пробка с километр.Постоянно работал вентилятор,не выключаясь.
Стрелка не падала до нормы,находилась возле красной зоны,пришлось включить печку.
И так проехал с печкой.А будь принудиловка,включал бы раньше и ничего бы не грелось.
На других машинах везде ставил - реально помогает.
Всё у меня работает и стоит как говориться по фен шую,но.....
Хотя если без экстримальных нагрузок хватает и просто вентилятора

[Lavrentiy]

Olegon - это значит что тебе нужен размыкатель в радиаторе на меньшую температуру. И всё.

[drenov]

Если смотреть на установку выключателя на вентилятор с точки зрения резервирования, то ничего плохого в этом нет. В правильном исполнении это поднимет надежность всей системы.
Если есть случаи отказа датчиков вентилятора и они не редки, то это вполне оправдано. Важность исправности системы охлаждения тому в подтверждение. Делать себе это или не парится и полагаться на то что датчик будет работать, каждый сам себе решает.

На самолетах вообще 3 генератора стоит и 1 аварийный, хотя для работы и одного хватает с головой.

Думаю у ТС самое правильное решение - и резерв есть и глаза не мозолит.