Если есть на что поменять - почему бы и нет. Хотя я руководствовался бы принципом "работает - не трогай". Если явных проблем нет, максимум - смазать и ездить дальше. Будут проблемы - тогда и решать.

Как бы, Лада - это бюджетное авто, а где вы видели, чтобы перечисленные персонажи ездили на бюджете?

Пожалуйста)

Вот, кстати, Ланос против тазика лоб в лоб наглядно

Как ни крути, а кузов слабоватый у Ланоса.

Я имею в виду ту, которая с конусным заходом, наподобие той, что направляющие втулки клапанов проходят.

Возможно тут вы и правы, я лишь говорю что видел. Но с другой стороны, если сравнивать разбитое дупло, где палец болтается, и пройденное дрелью в чуть больший размер, думаю второй вариант все-таки менее плох, чем первый. Во всяком случае, не думаю, что от этого станет хуже. А вот хонинговки в заводских отверстиях я не наблюдал, хотя покупал эти суппорта когда-то новыми в магазине на свою Нексию вместо старых Delco, которые вечно клинили. Новые суппорта я разбирал и смазывал направляющие, ибо с завода смазки там не было, в отверстия заглядывал - там просто гладкая поверхность.

Могу сказать, что в деревнях, где соли нет и не было никогда, любые машины не гниют долго. В более южных регионах, где зима намного короче, снега мало или почти нет, и реагенты не применяют, вообще проблема коррозии практически не стоит. Но согласен, что сейчас на века на самом деле никто не делает.

Практика показывает, что способ работоспособный. Все-равно дрелью не получится рассверлить точно в размер, будет как ни крути - всегда немного больше, поэтому клина не даст. Можно заморочится и пройти конусной разверткой - будет точнее и долговечнее. Но я подозреваю, что если автор и заморочится, то скорее выберет дрель)

Как минимум, и это абсолютно точно, будучи в Германии, Кадеты не видели столько соли зимой (да и видели ли ее вообще?), не ездили по плохим дорогам и обслуживались у официального дилера, либо просто на хорошем немецком СТО. В свою очередь, в Волгограде от местных реагентов чистокровный японский Субару Форестер начинает гнить уже через три года после покупки в салоне и при активной ежедневной эксплуатации, будучи необработанным антикором. Двадцатилетние немецкие Е39 и им подобные какие еще в строю - в большинстве сгнили в труху, на их фоне даже Ланосы смотрятся не так плохо.

Антикор полезен только ДО того, как машина начала ржаветь, и только если кузов обработан правильными составами в правильных местах, все остальное - только ненужную грязь разводить. Мовиль - так себе защита. А если оно начало гнить - заливай - не заливай, это уже не остановить, разве что немного замедлить можно.
Суппорта менять нет смысла, на них, именно на Ланос, продаются ремонтные направляющие увеличенного диаметра. Суппорт под них рассверливается, ставятся новые пыльники, забиваются смазкой и все это ездит дальше без особых проблем еще тысяч 60. Цена вопроса копейки по сравнению со стоимостью суппортов, сделать может любой, у кого есть руки из плеч и дрель.
А вообще, если нет желания даже так тратиться, можно просто почистить от ржавчины, смазать направляющие высокотемпературной смазкой, поменять резинки и ездить дальше - будет стучать, но на торможении это никак не сказывается.
От Опеля поставить можно, но только вместе с дисками, ибо толщина дисков разная.

По своим наблюдениям могу сказать обратное: Ланосы встречаются в основном гнилые, разве что у бережливых дедушек, которые зимой не выезжают, они целые, но таких мало. Больные места - задние арки и пороги, гнилые почти у всех поголовно. На отдельных неудачных экземплярах могут в неожиданных местах вылазить "пауки", вот у автора видимо именно такой случай. Кадеты конечно получше немного, но они к 30ти годам тоже все сгнили, так что все одно, плюс минус. Кадеты спасло только то, что первые лет 10 своей жизни они прожили в гораздо более щадящих условиях.
Рейка без ГУР у Ланосов и Нексий на самом деле гавно, с ГУР - ссытся, но живет. Кому надоедает чинить безГУРную обычно ставят ГУР не столько для комфорта, сколько от безысходности.

Мотор и коробка произведены в Румынии, если ты об этом. Остальное - Украина, Россия, Китай.
Агрегаты безусловно лучше, чем ставились на Сенс (тот же Ланос, только с мотором и коробкой от Таврии), но качество тоже не очень стабильное, у кого-то под такси по 300тыс выхаживал, у кого-то проблемы едва ли не с первых дней были, кому как повезет, но в основном более-менее ходили они. За свой не переживай, судя по тому что он изрядно припал грязью, его явно давно не трогали, это косвенный признак того, что с ним проблем не было.

Как-то примерно так.

Ты когда оформил услугу, тебе дали ссылку на скачивание .pdf-файла заявления, его надо было распечатать и с ним ехать на осмотр. После этого приложение предлагает оплатить услугу, платишь через гугл-пей, оно дает тебе талон с номером, датой и временем.
Если через приложение ты не оплачивал, что тебя просто не примут.
В приложении у тебя еще должна была появиться квитанция об оплате, ее надо будет уже на месте переслать на почту, которую скажут, в приложении есть функция отправки документа на email.
Если ты оплатил в приложении, но заявление не печатал и найти его не можешь - оформи заново там же, просто не оплачивай, заявление он и без оплаты даст сформировать.

Какое-то редкое английское масло в Ланос - это видимо еще одна такая разновидность онанизма. У Ланоса мотор простой, с низкой степенью сжатия, малонагруженный, без турбин. Ему вполне достаточно любой хорошей неподдельной синтетики. Я последнее время в Опеля лил Лукойл Генезис синтетику, оно понравилось. В Гранте сейчас Роснефть с завода, но в него я как-то не очень верю, на ТО-1 тоже на Генезис перейду.
А вообще то, что масло редкое и английское - еще не говорит о его качестве. Было б интересно заглянуть под клапанную крышку после езды на нем, но поскольку она не течет, я б не рекомендовал бы ее пока трогать.