Все правильно. На более широкой части конуса есть такое себе кольцо со скругленным краем. И кольцо имеет диаметр более основания конуса, в результате чего этот наконечник выглядит как старинная высокая шляпа.

Это конечно вопрос. Но я тут еще вот о чем подумал. А нет ли проблемы с ШДХХ, может там наконечник уже подработался и сразу на место не встает или с посадочным местом в моноинжекторе что-то не так. А при выключении зажигания его ЭБУ автоматом начинает устанавливать на место и он тогда полностью свое отверстие перекрывает.

И еще, а какой формы наконечник у вашего ЩДХХ? У C16NZ он должен быть в виде широкого заостренного конуса, в то время как например на C14NZ, он в виде усеченного конуса и меньше диаметром. Это я намекаю, а вдруг не тот ШДХХ стоит.

Да что же это такое! За что ни возьмись, уже все делалось. А может дроссельная заслонка иногда неплотно прикрывается, типа тросик приклинивает. Ну не может же все быть так хорошо и при этом нормально не работать.

Это мне напоминает анекдот про кота. Что-то типа:  Кот, живущий при мясокомбинате все время опасается, что его кастрируют. Потому, что ну не может быть все так хорошо!

Тогда еще вопрос. А эта проблема с холостыми при работе на газу или на бензине?  Если проблема именно на газу, то возможно потеряли гибкость мембраны редуктора. Нестабильность оборотов хх, это практически первый признак проблемы именно с редуктором.

Что-то я похоже увлекся и забыл уточнить, а двигатель то у вас какой?

Тогда еще как вариант проверьте коричневые провода  массы  на постели распредвала. Иногда клеммы окисляются и вместо четкого контакта масса имеет некоторое сопротивление, которое так же может влиять на корректную работу ДПДЗ.

И еще, если у вас имеется датчик скорости, желательно проверить и его. Правда чаще при его неправильной работе двигатель, при сбросе газа пытается заглохнуть, но могут быть и исключения.

Проверить датчик температуры очень легко. Это обычный терморезистор, сопротивление которого падает при нагреве самого датчика. На хорошо прогретом и заглушеном двигателе можно снять с датчика фишку и померять его сопротивление. При температуре в районе 90 градусов его сопротивление должно быть около 240 Ом, с некоторыми возможными отклонениями.
Можно поступить и по другому. При работающем, хорошо прогретом  двигателе,  втыкаем иголку сзади в разъем датчика и меряем на нем напряжение. Если все в норме, оно должно быть в пределах 1.2-1.5 В. Не забываем при этом, что у датчика 2 контакта и если мы попадем на контакт массы, то естественно увидим 0 Вольт.

Если на хорошо прогретом двигателе при сбросе газа, обороты холостого хода иногда зависают в пределах 1200-1300, или немного выше, я бы в первую очередь проверил ДПДЗ. Если дорожка датчика дроссельной заслонки имеет потертость, при попадании на нее, ЭБУ программно может немного приподнимать обороты ХХ.

Какой двигатель на машине ?