С Рождеством всех!
Обязательно подложи шайбу и под сам датчик (не только под ухо крепления). А ещё лучше из тонкого текстолита или латунной фольги нужной толщины вырезать цельную прокладку под ДПКВ. В таком виде как на фотке вибрации датчику обеспечены от пролетающих зубьев. Особенно на пуске и малых оборотах. Что повлечёт помехи в полезном сигнале.
На фотке толщина шайбы =2мм. Есть текстолит такой толщины. Обрабатывается влёт надфилем и напильником. От влаги не гниёт. У меня на дракаре уже больше 10 лет стоит.

Если с СОМ-портом, то это может быть МАХ232. 16 лап, драйвер "TTL to RS232". Может находиться как раз в районе этого самого порта не плате СЕКУ.

Пересмотри и восстанови массу (тольстый провод) между двигателем и кузовом, а так же между аккумом и кузовом. Снижение напряжения на заведённом движке - один из симптомов слабой "массы". Слёт прошивки - тоже признак слабого контакта в минусовых силовых цепях. В некоторых убойных случаях может быть и переполюсовка на блоке СЕКУ в момент пуска. Усиление искры при соединении массы коммутаторов к двигателю - "контрольный в голову" о слабом контакте между двиглом и кузовом.

OLLEG, убери из программы вообще код, касающийся вакуумкоррекции, термо- и октанкоррекции. Прога в разы шустрее работать станет. Для 630го проца достаточно оставить пусковой режим и в рабочем режиме мерять обороты (период) и из одной "газовой" таблицы вынимать УОЗ для текущих оборотов. Все аналоговые замеры порубать ....
Если не секрет, какую версию ты переделываешь под вариатор? Можно в личку.

OLLEG, якщо буде користь, натхнення та час - будь ласка.

Привет всем!
hmyr (здесь), он же IGO61 (на "Паяльнике").
ssmaster, ты же в Днепре живёшь, судя по подписи. На радиорынке (ж/м Тополь, район перекрёстка Запорожского шоссе и ул. Паникахи) программаторы есть неплохие. Я себе, приезжая к родне, взял сразу два (цена довольно демократичная) - для дома и для работы. Пользую уже два года - вопросов к ним нет.

Парни, можете попинать меня, можете закидать меня красными кожаными помидорами, но ставить себе на машинку детальку с погорельца - плохая примета. Извините за флуд.

Привет, chaika !
На первой фотке видно, что ширина зуба и впадины значительно различаются. В этом и может прятаться косяк. Прога на пуске при офигенно неравномерном вращении распознаёт практически каждый зуб меткой и не даёт зажигания, только чих-пых. Посмотри на стандартные зубастые шкивы 60-2. У них длина зуба максимально приближена к длине впадины. Не исключено, что СЕКУ меряет как длину зуба, так и длину впадины. Отсюда и могут роги расти.
Ну не исключена намагниченность маховика. Причём, намагниченность неравномерная. Она тоже может наводить в ДПКВ паразитный сигнал. Осцилл есть? Посмотреть бы форму напруги с ДПКВ.

Если так, то открой заглушку на "дирке" и посмотри шо прячется в ней. Там могут быть как раз зубы реперного колеса (60-2). Встречал такие "Славуты" и "меноТАВРЫ" с претензией на инж, в которых на маховиле уже были организованы програмные зубья рядом с венцом под стартер.

Понятненько. А я подумал, шо шо-то фильдиперсовое.

Чё за зверь такой?
Мне без надобности, уже есть дроссельный. Просто интересуюсь.

Димон, посмотри здеся: http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=125175&st=40#entry1649435. Это не оно?

Насыщение рынка и смещение интересов.

Парни, насколько я изучал СЕКУ в старые времена, ошибка по ДАД может выскакивать, если долго (сколько именно не знаю - сильно не углу***лся) держится напряжение ниже нижнего порога - прога такое снижение расценивает как обрыв цепи ДАД. А он устанавливается в менеджере по доке на ДАД.
При торможении пихлом как раз такое и может произойти, затяжной спуск на передаче, большое разряжение, низкая напруга с датчика.
Отсюда предложение: мультиметром замерять напругу при торможении движкой и в мене выставить нижний порог ниже измеренного.
Питалово ДАДа не при делах.

И в "казелевских", и в модульных катухах сопроотивление первички 0,3...0,5ом (технологический разброс). Присмотрись к разводке минусовых проводов от модуля зажигания и от блока СЕКУ. Если они сидят на одном проводе, вполне реально ловить помехи от токов по этому проводу. "Минус" от МЗ должен подключаться к массе отдельным проводом, а "минус" СЕКУ - отдельным. Помеха возникает не в момент подачи питания на КЗ (транз открывается и ток плавно нарастает), а в момент закрытия транза коммутатора (модуля). Когда ток резко прерывается и лупит искра.