Ниче такой кадик)))

Там на карбе есть, прикрепленный на два самореза, пластиковый боченок(сепаратор) туда подсоединяется бенз, обратка и выход на карб.
по поводу заслонки на кастрюле не знаю у меня коробка от фольца, смотри фото.
сними воздухан и посмотри.

Немного мат части. Карбюратор подает количество топлива пропорциональное разрежению во впускном коллекторе, поэтому работает с любым распредвалом, инжектор - впрыскивает топливо согласно показаниям компа. Что бы поставить спорт распредвал на карб ничего менять не надо, на инжектор - надо заливать новую прошивку.

---

Дополнено: 16-02-2010, 09:49:36

---

высота открытия клапана и т.д. и т.п. посмотри по ссылкам, там все разжевано.

Вот ссылка на российский форум и тему где это все обсуждается http://www.nexia-club.ru/forum/index.php?PHPSESSID=96c7de62d8955e798d1df10f45e0f92a&topic=21540.0
Как по мне, так + пару литров при существенной прибавке мощности особой роли не играют, у меня со спортивным валом в городе расход 10-11 и ехать начинает с 3000-3500, но это немецкий вал, а на этих я не ездил и сказать ничего не могу. Хочу подъехать к теске, который ставит эти валы и замерить чем мой отличается от ОКБ Двигатель.

Может кто то уже и знает про российскую фирму ОКБ "Двигатель", но на нашем сайте я вроде инфы по ним не встречал. Итак по сути, данная фирма выпускает три модели распредвалов для опелевских моторов 1,3-1,6 (смол блоки), самый слабый из них показал на 1,5 моторе (Деу Нексия) 97 лошадей и 160 Нм крутящего момента, при этом на них довольно демократичные цены. Продают их в Харькове и Киеве. Вот ссылка на сайт производителя и на контакты продавцов: http://raspredval.ru/partners.phtml          http://raspredval.ru/product/CDO_8v.phtml

Брал за 280 грн, российскую на рынке, хотел в магазине взять, но там были только крутые по 900 и выше.
В комплекте идет куча насадок, удлинитель, несколько патронов и стойка. Для шлифовки каналов надо докупить насадку с наждачными лепестками, вечером выложу фото.

---

Дополнено: 15-02-2010, 10:33:35

---

Вчера совместил впускной коллектор с окнами ГБЦ, когда перед совмещением соединил их вместе и залез пальцем через впускной канал - біл слегка шокирован, т.к. ступенька достигала 2 мм.
со стороны ГБЦ. Взял литол и пальцем замазал ступеньку, снял коллектор, обвел границу чертилкой, стер литол и обработал бор машинкой. И так три раза, пока палец перестал чувствовать неровность на месте стыковки. Положил прокладку и понял, что не в одном коллекторе дело, наживил шпильки через отверстия в прокладке и бор машинкой сточил высупающие края прокладки.
Теперь я наконец то доволен и можно отдавать голову на замену направляющих, шлифовку плоскости(перед этим надо ее одеть на блок и с помощью пластилина определить зазор между клапаном и поршнем, отсюда получим размер который можно снять при шлифовке), обработку клапанов и седел.

Да не, я не собираюсь этот фильтр покупать, просто очень неплохо смотрелось бы, а стоит он 97 евро.

рокера это самое простое, работы на пол часа, но надо сделать съемник из болта и нескольких гаек.

Хачу такой фильтр

У меня на 4-ой на 4000 140-145 км/ч, 1,3 коробка ф10, передаточное число 3,.. не помню точно, на 5-ой не засекал.

А в номере мотора разве не указан вид топлива?

менять тех паспорт не надо, просто при снятии с учета надо будет предоставить старый блок.

Если не ошибаюсь - это называется замена кузова и кузов обязательно надо таможить.

+1

80-100грн как по мне играет меньшую роль чкм последующее снятие ГБЦ