тоже было такое чувство... но оно подвело ... зато теперь ходовая вся новая , хотя и старая походу была неплохая

Как купил машину (3 года назад), тоже что-то неприятно и звонко стучало спереди слева... поменял опорные на новые, вкладыши передних стоек, рулевые, шаровые, передние сайленты - эффекта ноль!!! Про зацепление пружины о защиту уже писал - подрезал - ушёл эффект отсреливания заклинившего амортизатора. Лазил под торпедой - ничего не болтается, уже хотел снимать... потом один раз при закрытии капота обнаружил источник этого неприятного звука - болталась левая петля капота (под пластиком, где она заклёпкой крепится к кузову). это легко проверить открыв капот подёргать за петлю вертикально вверх. короче взял шайбу, сделал сбоку прорез, чтобы она стала похожа на подкову, и забил её между петлёй и шайбой-пружиной - и случилось чудо!!! ЗВУК ПРОПАЛ!!!!

продублируй фотку здесь... или скинь свои, "пройденного этапа"

нижняя слева - то не подсветка... две сверху - подсветка

брал самую дешевую ленту SMD 3528 60 диодов/м холодный белый, яркости с головой хватает, даже поставил ШИМ-регулятор яркости - ночью сильно слепило...
Брать более яркую ленту - нет смысла, только хуже будет

Вот http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=44636.msg662028#msg662028

а разве солекс 35 двухкамерный???

каким образом это делается???

да и вопросик возник: на приобретённом движке коренные - 0.5, шатунные - 0.25, все под замену,  это ведь первый ремонт??? где-то тут читал, что 2 ремонт (кстати какие размеры?) найти проблемно... так ли это???

Да, и если всё же восстанавливать движок, где брать запцацки (вкладыши, сальники, прокладки)?

хочу тишины под капотом!!!
Короче нужен совет...
Как уже писал, у меня движок имеет повышенный аппетит топлива (доходит и до 20 по городу в пробках) и масла (сколько доливаю не замерял, но точно кушает, свечу котла №3 меняю каждую 1000 км - закидывает всякой хренью, не отчистешь).

раздобыл себе ещё один 12sc. по словам предыдушего хозяина, был преобретён в польше, работал хорошо (сколько не сказал), но начал безследно исчезать тосол... со временем он был обнаружен в масле... двигатель был снят и лежал неизвесно сколько времени под открытым небом и вот недавно попал ко мне...
масла в нём не было, провернуть шкив ключом не удавалось(свечи были выкручены). Открыв клапанную крышку, увидел ржавый налёт на коромыслах клапанов (пальцами можно отковырять, отваливается хлопьями), отсутствовал один болт крепления головы.
Снял голову - прокладка целая, следов протечки не видно. Гильзы блестят, поршня сверху в приличном слое нагара.
Открутил поддон. Сетка масляного насоса во всяком гуане, имеются дырки. Распредвал поржавел.
Удалось с трудом провернуть за маховик коленвал. Посмотрел вкладыши - один шатунный 0.25  и все коренные 0.5  потёрты до меди... В каналах коленвала видна смесь масла и густого коричневого гуана...

Теперь вопрос: стоит ли восстанавливать купленый под запчасти движок (проточка и чистка коленвала, замена вкладышей, чистка/полировка распредвала, притирка клапанов, скорее всего замена всех сальников), сколько это будет стоить (запчасти+работа)? Или ремонтировать свой (скорее всего все вкладыши, возможно шатуны, пальцы, поршня, проточка блока, проточка коленвала)???

Дайте обоснованый совет 
зы: двигатель снять не могу - машина нужна каждый день
Заранее спасибо

ну и как теперь звук??? слышно под капотом? на высоких оборотах не звенит??? на низких звук дизеля присутствует?

подпишусь. у меня та же болезнь

15 - это понты ... у меня на 1.2 расход уже около 20 л на 100 км
собираюсь ставить газ

Я тоже после долгой любви со своим старым АКБ купил в конце осени новый Monbat Dynamic 62А. При покупке он был проверен нагрузочной вилкой и показал 11.2 В. Т.к. катаюсь зимой редко и недалеко, где-то через месяц я не смог завестись... Притащил акум домой, заржал 12 часов током 6 А (отключил когда на клемах нарисовалось 14.7 В). После этого покатался ещё с месяц и опять та же история. Поставил на зарядку, через 12 часов зарядки зеленую хрень в окошке банки я так и не увидел. Взял ареометр, он мне показал "разряжено".  Вспомнил очередной раз о своей "старой любви", которую сдал продавцу при покупке... и погнал искать гарантийную бамажку... По пути решил спросить у гугла про зарядку стартерных батарей (мало ли что-то забыл...). В одной статье вычитал о необслуживаемых АКБ, которыми забиты все рынки в последнее врямя, и оказалось, что зарядку нужно производить до момента достиженя напряжения 16 ... 16,5 В малым током . Т.к. терять уже было нечего поставил  "типа уже заряженый" 12 часов акум на дальнейшую зарядку током 2А. Где-то через сутки напряжение поднялось с 14.5 В до 16 В, опять замерил плотность, ареометр показал 90-100% зяряда. Подержал ещё пару часиков на зарядке - плотность выровнялась во всех банках. Вкрутив пробки на место, я увидел долгожданный зелёный глаз 

Вот, уже катаюсь месяца полтора, "глаз" на месте, стартер крутит как-будто только вчера заряжался...
Так что какой бы новый АКБ не был, его нужно один раз зарядить правильно и полностью!!!

Вот ещё интересная статейка:
http://roadcontrol.blog.top.lg.ua/Gazoballonnoe-oborudovanie-v-mashine-Teper-registraciya-v-GAI-ne-trebuetsya--24001