А если пргретый до рабочей температуры, после того как обороты хх 1200-1500, заглушить мотор, и снова завести, то какие обороты будут?

Мне пока не приходилось менять, даже не знаю цену. Если так, то можно не заморачиваться с проверкой, просто заменить и забыть

Начни с простого: сделай профилактику трамбу, обрати внимание на катушечку, если болтается, нужно её закрепить. Если обороты стабильные но занижены (опять же нужно быть уверенным в тахометре), проверить датчик температуры ож. Как это сделать, почитай в мануале, там описано. Дальше будем поглядеть

Исходил от дешёвогок дорогому и по времени... 15 минкт и пртестировал. А как же не пожариться ради спортивного интереса и опыта?

Если не ошибаюсь с 2110 подходит

С вашего позволения и свои 5 копеек. Правильно было сказано по поводу бросков оборотов в низкую сторону - вв сторона, подсос воздуха,,свечи. А как компрессия? А по поводу заниженых оборотов хх можно проверить датчик температуры ож. Если он неправильно выдаёт сигнал на мозги, такое вполне вероятно

А метод скрепки пробовал? Если нет, продиагностируй, может покажет ошибки тогда и определишь какой датчик жарит. Прошу прощения за ошибки, сенсор маленький, а пальцы большие

У меня была родобная ситуация:пока стоишь, двигло работпет ровно и красиво прчём на любых оборотах, как начинаешь ехать, то дёрганина, то вроде заливает. Не 100 процентов что он
 Но мозг даёт впрыск учитывая и скорость,проверь на вский

А если газуешь на месте оборотов так3 -3,5 тыщи, происходит ЭТО? Если не, проверь  датчик скорости 

И ещё один момент. Если антифриз попадает в каналы клапана и сброса давления (а они там небольшие) в систнме может возникнуть давление выше нормы (1,2 бар) из-за того, что воздух проходит легче чем жидкость (проверено на практике при гидроиспытании и настройке аварийных клапанов сброса в газовой цистерне)

Причина простая: когда начинаешь движение с непргретым двигателем по нашим дорогам (у немцев таких дорог нету), воздух в бачке (а его плбачка) холодный, начинает прогреваться и ,естественно расширяться. При этом антифриз бультыхается и попадает в отверстия клапана и сабо самой давлением выталкивается через каналы сброса давления наружу. Такого не происходит, если по ухабам едешь с прогретым движком. А этот кусочек трубки не даёт при бультыхании антифризу попадать в отверстия клапана. Теперь бачок сухой

Давление сбрасывается через четыре маленьких отверстия в торце корпуса клапана (1) и когда мы шланг одеваем, то эти отверстия не перекрываются, они остаются открытыми

Недавно менял радиатор AVA , увидел на патрубках продольные выступы - следы формы при литье. Я их аккуратненько стёр надфилём, не совсем уверен был, что не будет сочиться. Поставил по одному хорошему хомуту, датчик на фумку. 2 месяца день у день полёт нормальный

С внутренней части крышкы по центру есть выступ с четырьмя маленькими отверстиями - это корпус клапана, вот на него плотненько одеть кусочек шланги

Была у меня такая проблема: после езды по просёлочным дорогам, а они у нас... лучше промолчу, постоянно по расширительному бачку были потёки. Вроде и не много и ничего критичного, но раз в месяц доливал грамм 100-200 охлаждайки да и коробка в антифризе. Думал что в крышке проблема, взял у товарища попользоваться (у него машина в ремонте была) , картина та же. Изучал вопрос и пришёл к выводу, что антифриз выдавливает через клапан крышки в момент прогрева двигателя в движении. Решил сделать что-то вроде отсекателя: на корпус клапана одел кусок резиновой трубки. Уже месяца два езжу, бачок сухой, антифриз не уходит