У меня всю дорогу стоял стандартный набор 83 карба. Это под 1,5 литровый двиг. Сейчас подкинул 97,5 топливный в первую камеру. На очереди больше жиклер холостого хода. Его уже буду сверлить мелкими сверлами с координатки. Потом опять вернусь к топливному первой камеры.

Не только воздух нужен двигателю, чтобы ехать. Нужна топливо-воздушная смесь. Солекс может не поехать как надо без доводки. Вот мне кажеться сейчас, что у меня бедноватая смесь на солексе. Пытаюсь словить оптимум. Расход то радует. Не хочется потерять такой показатель. И ездить можно. Просто за двигатель переживаю, чтобы не сказалась беднота смеси на ресурсе.

Не факт, что солекс даст прыти кадетту. Мне кажеться, что на втором исправном пирбурге кадетт должен ездить повеселее. Все-таки это его родное.

Не замарачивайся с пайкой попробуй поставь как есть и ВРЕМЕННО, повторяю, временно, герметиком или холодной сваркой заглуши трещину. Если все будет ОК, тогда неспеша ищи варианты пайки/сварки алюминия.

Я бы попробовал запаять оловом, надо просто найти флюс для пайки алюминия

попробуй ,сходи к аргонщику, должно все у него получиться!

Хуже точно не будет. А вдруг повезет. Просто потом надо быть внимательным и бережным, если прокатит ремонт. я после пирбурга на каде своего товарища не удивляюсь уже ничему. Но что самое интересное, оно таки ездит. Причем весьма неплохо.

Сергей, трещина на узкой стороне фланца. Там никаких приводов нет. Треснула только юбка, если ее так можно назвать. Я не вижу ничего смертельного, если она дальше одной кромки не идет. Главное, чтобы после установки не расходилась дальше. Нижняя часть - это полклопуса. Те полкорпуса, которые и есть проблемой солекса. Так что если искать низ, то можно сказать, что лучше сразу искать другой карб.
Тут уже описывали методы выравнивания фланца солекса путем обратной деформации. Можно и в тесках. Только его при этом греть надо. И процесс очень длительный - даже не в часах измеряется.

Алюминий варится аргоном. Пайка никакая не возьмет. Можешь поиграться, но я б не рисковал. Лучше поискать нужную часть б/у.
Такие вещи не рихтуются тисками. Там много ребер жесткости. Получилось то что и должно получиться...
Такие вещи просто снимаются на полировочной плите с добавлением масла и абразива. На крайний случай на наждачном камне ( вручную на лежащем камне) либо на наждачке, набитой на дерево. Есть такие изгибы, что и эти процедуры не помогут...

Ничего не поможет - только замена. Т.к. там идет ось привода заслонки. Да и вообще можно поискать б/у часть.
Как ты ровнял? кувалдой? Я ровнял на полировочной плите. Но сильно большой изгиб тоже не выровняешь...  

Ничего смертельного. Запаять и ездить, если только трещина не пошла дальше в сторону дифузора. Можно попробовать холодной сваркой обильно то место обработать. На крайняк герметиком, но только с внешней стороны!!! Но я бы это делал на уже устновленном карбе. Если не запаять, то будет не стабильный холостой ход и вощможен затруднительный холодный пуск.