Сильно падают обороты ХХ при включении потербителей

[I-GOR]

Моё мнение,слишком обеднённая смесь,отсюда не стабильные прогревочные обороты и ХХ,отсюда падение оборотов при потребителях,гена берёт мощность от двигла а двигло от смеси, а смесь бедная и брать мощь неоткуда, а если ещё и акум 65! чуть подсажен,то гена на один акум и работает,то есть нагружает ДВС.

[zom81e]

Моё мнение,слишком обеднённая смесь,отсюда не стабильные прогревочные обороты и ХХ,отсюда падение оборотов при потребителях,гена берёт мощность от двигла а двигло от смеси, а смесь бедная и брать мощь неоткуда, а если ещё и акум 65! чуть подсажен,то гена на один акум и работает,то есть нагружает ДВС.

Есть и у меня такое мнение, что нужно регулировать смесь ХХ. Но тогда почему появляется зависание при езде накатом четко 1400 и дальше ступенчато вниз? Карбюратор продул, внешне очистил. Заслонки не клинят.

[I-GOR]

Есть и у меня такое мнение, что нужно регулировать смесь ХХ. Но тогда почему появляется зависание при езде накатом четко 1400 и дальше ступенчато вниз? Карбюратор продул, внешне очистил. Заслонки не клинят.

Это у всех так,масло в коробке работает как вискомуфта,то есть коробка работает даже на нейтрали,я это заметил ещё когда у меня мопед был,потом после установки тахометра в машине,тоже накат и обороты около 1500 и падают.
Ещё  когда то на Таврии заметил, в сильный мороз заводишь а она на нейтрали едет,масло густое,на Кадете тоже в мороз так, но не так выражено.

[hibinogorsk]

Это у всех так,масло в коробке работает как вискомуфта,то есть коробка работает даже на нейтрали,я это заметил ещё когда у меня мопед был,потом после установки тахометра в машине,тоже накат и обороты около 1500 и падают.
Ещё  когда то на Таврии заметил, в сильный мороз заводишь а она на нейтрали едет,масло густое,на Кадете тоже в мороз так, но не так выражено.

так было в суровые зимы на Кадетте и на Вектре, на второй менее выражено.... лечится заливкой жидкого масла в коробас, но надо ли?

[zom81e]

Это у всех так,масло в коробке работает как вискомуфта,то есть коробка работает даже на нейтрали,я это заметил ещё когда у меня мопед был,потом после установки тахометра в машине,тоже накат и обороты около 1500 и падают.
Ещё  когда то на Таврии заметил, в сильный мороз заводишь а она на нейтрали едет,масло густое,на Кадете тоже в мороз так, но не так выражено.

С холодным маслом в коробке и легким движением на нейтрале при прогреве из-за этого я тоже знался давно. Но на старой КПП Ф-10 у меня такого (повышенных оборотов при накате) не было, хотя там и масла когда-то было с излишком (около 2-ух литров). Накат был при, ну, максимум 1100 об/мин. И заметил, что 1400 оборотов вылазит только после достаточно длительного движения на последних передачах. Это такая особенность Ф13?

[I-GOR]

И заметил, что 1400 оборотов вылазит только после достаточно длительного движения на последних передачах. Это такая особенность Ф13?

Такая же фигня,думаю из за того что при длительном движении  выгорает вся гадость и движку легче крутится,хотя х.з.

[zom81e]

Причиной повышенных оборотов при езде накатом НЕ ЯВЛЯЕТСЯ КПП. Проверил так. При езде накатом выключил передачу и выжимал сцепление (несколько раз и одно длинное нажатие) никаких изменений. Остается карбюратор, зажигание и генератор. Вопрос таковой: может ли быть причиной падения оборотов при включении потребителей прохудившийся провод от АКБ до генератора? Помню при замене КПП обращал внимание на одно неприятное место.

[I-GOR]

Причиной повышенных оборотов при езде накатом НЕ ЯВЛЯЕТСЯ КПП. Проверил так. При езде накатом выключил передачу и выжимал сцепление (несколько раз и одно длинное нажатие) никаких изменений. Остается карбюратор, зажигание и генератор. Вопрос таковой: может ли быть причиной падения оборотов при включении потребителей прохудившийся провод от АКБ до генератора? Помню при замене КПП обращал внимание на одно неприятное место.

В таком случае должна быть разница в напряжении между геной и акумой.

[zom81e]

Вчера при заведенном двигателе снял контакт с клапана ХХ. Как и положено спустя один-два оборота двиг ровно заглох. Значит, карб работает нормально в этом режиме. Питание идет только через систему ХХ. Смесь также проверил. Вроде все норм.
Хочу сегодня откинуть подогрев карба. Родилась идея. При достаточно высоких оборотах антифриз по трубопроводу начинает бежать быстрее. Тем самым подводиться большее количество тепла на карб. При переходе в накат тепло еще некоторое время остается в карбюраторе. При этом автомобиль движется, и свежий холодный (обогащенный) воздух попадает в подкапотное. В итоге бензин лучше испаряется в большем количестве кислорода, от чего и растут обороты. Со временем и температура карба падает, и с падением скорости уменьшается поток свежего воздуха - обороты падают. Это что касается повышенных оборотов двигателя при езде накатом.
Расход в режиме "трасса среднего качества" меня порадовал - 12-13 л/200 км при постоянных скоростях 90-100 км/час.

В таком случае должна быть разница в напряжении между геной и акумой.

Сегодня планирую попробовать протестировать на разных режимах нагрузки на генератор вольтаж в разных точках сети.

Думаю в будущем сделать небольшой диагностический блок из парочки цифровых устройств и разместить его в подкапотном. Надеялся на местных электронщиков. Думал, разработают БК по моим запросам. Пока не нашел смельчаков. Так что сделаем некое устройство на базе уже готовых изделий. Устройство будет иметь 3 циферблата, на которых будет отображено:
1. Постоянно - вольтаж на генераторе;
2. Постоянно - температура возле родного датчика на приборку;
2. На выбор - вольтаж на АКБ; температура в радиаторе; тахометр.
Прада это будет чуть позже и в уже другой теме.

[I-GOR]

Думаю в будущем сделать небольшой диагностический блок из парочки цифровых устройств и разместить его в подкапотном. Надеялся на местных электронщиков. Думал, разработают БК по моим запросам. Пока не нашел смельчаков. Так что сделаем некое устройство на базе уже готовых изделий. Устройство будет иметь 3 циферблата, на которых будет отображено:
1. Постоянно - вольтаж на генераторе;
2. Постоянно - температура на возле родного датчика на прборку;
2. На выбор - вольтаж на АКБ; температура в радиаторе; тахометр.
Прада это будет чуть позже и в уже другой теме.

Я себе купил готовый БК-08,напряжение,температура,тах,моточас,путь,таймер,сигнал и реле при выходе за пределы.

[zom81e]

Я себе купил готовый БК-08,напряжение,температура,тах,моточас,путь,таймер,сигнал и реле при выходе за пределы.

Тоже смотрел на подобные устройства. У них по одному показателю температуры и напряжения. Я хочу по два. Путь, таймер и прочая лабудень мне не интересна. Да и на торпедо ставить мигающих штуковин уже не хочу. Итак достаточно. Было желание аккуратно разместить в часах. Но никто не берется сделать сам мозг. А самому я разработать... не умею. В принципе наша приборка довольно информативна и не отвлекает лишними шкалами и прочим. А вот в случае, если на ней что-то начинает показывать не так, или при выявлении каких-то сомнений в работе двига - открываем капот, включаем "черный ящичек" и проверяем. Как по мне, должно получиться весьма не плохо.
Вот даже при самостоятельной настройке оборотов ХХ на карбе очень не удобно бегать смотреть на тахо в салоне.
А так на виду будет. В общем это пока только идея и для другой темы.

[zom81e]

Зима прошла. Темное время суток пошло на убыль, но проблема осталась. Ездил зимой мало, по этому и наблюдения особо не проводил, но все же кое-какие замечания есть.
Итак, после проведенный действий (чистка контактов силовых проводов, замена ремня привода генератора, играл с настройками ХХ карбюратора) замечено следующее. При нажатии на педаль тормоза частота коленвала понижается на 50-70 об/мин. Включение габаритов - минус около 100 об/мин. Свет ближний/дальний - еще минус 100 об/мин. Итак итоги:
накат днем - 1000-1100 об/мин;
накат ночью (ближний свет) - 950-1000
стоянка на ручнике - 950-970 об/мин;
стоянка на основных тормозах - около 900 об/мин;
стоянка на основных тормозах + габариты - 800-850 об/мин;
стоянка на основных тормозах + ближний свет - 750-800 об/мин;
Это данные со штатного тахометра. Под капотом размещен блок, о котором я говорил выше. Но пока еще не проведены окончательные его испытания. Чуть позже проведу контрольные замеры. Кому интересно, могут заглянут в мой БЖ.
Почему вернулся к теме? Заметил, что при стоянке на светофоре ночью, когда обороты минимальны, время от времени происходят прыжки оборотов до 1200-1500, что сопровождается ударом в двигателе. Будто индуктивный датчик шалит в трамблере. Но днем ничего такого нет. Как объяснить этот факт, пока не знаю. Есть у кого-либо какие-то соображения?

[olss]

Залейте в бак 300 - 400 грамм изопропилового спирта.  Он растворит  воду-конденсат в баке и в системе, смешается потом с топливом и все проблемы уйдут.  После зимы всегда так делаю, уже 6 лет.

[zom81e]

Залейте в бак 300 - 400 грамм изопропилового спирта.  Он растворит  воду-конденсат в баке и в системе, смешается потом с топливом и все проблемы уйдут.  После зимы всегда так делаю, уже 6 лет.

ОК. Попробуем. Правда не уверен, что в своей "деревне" смогу быстро найти нужны мне реактив, но постараяемся. Спасибо за совет.

[Pereira]

Залейте в бак 300 - 400 грамм изопропилового спирта.  Он растворит  воду-конденсат в баке и в системе, смешается потом с топливом и все проблемы уйдут.  После зимы всегда так делаю, уже 6 лет.

на какое количество топлива лить?