Расшевели, а то после лета не как не могут отойти от дачного дурмана.

Попробуй поменять кварц. Димон21 делал на ATmega8, писал что лучше чем на 2313, может кварц поменяешь и всё будет нормально.

У меня то-же шнурок на 2303 не хочет соединяться с SECU-3. Хотя с другим блоком зажигания, по другой схеме и узлом согласования на МАХ232 соединение проходит нормально. В SECU-3 согласование на транзисторах. Попробую поменять скорость СОМ порта. Если не прокатит буду делать шнурок на ATtiny2313.

alvikagal по какой схеме делал, если делал с применением 2313 на USB. В схеме делителя стоит светодиод, выкинь его и поставь 2 шт 1N4148  включённых последовательно. У меня с светодиодом проблемы то-же были.

И то что выше то-же нужно менять. Вместо 30 у меня 10, а вместо 100 у меня 90. Почему и советуют сделать замеры  на ХХ и просто включив зажигание. Без этих замеров невозможно определить диапазон напряжений для твоего дад. При торможении двигателем измерять пока не нужно.

Измерять напряжение на ДАД не хочешь, так трудно тебе дать совет. У меня при торможении двигателем при ЭПХХ показывает 6 кП. Я не стал опускаться до таких значений и оставил 10 кП. Это 0,5 вольта(смотри таблицу что я выкладывал) верхнее у меня 90 кП, это 4,5 вольта. Из этих значений я и плясал. Сегодня вывел светодиод в салон(хотя раньше он был под капотом). За сегодняшние поездки не разу не вспыхнул. Хотя торможение двигателем применял не однократно. То что сейчас показывает менеджер это ерунда так как он не настроен и по этим значениям не стоит ориентироваться.  Нужно брать прибор, делать замеры. По этим замерам делать настройку.

Мультиметром  можешь замерять как я просил на выходе ДАД , при холостых оборотах и при включённом змжигании но двигатель не заводи.

Сделай снимок окна Функции, Компенсационные значения АЦП, и Сырые значения датчиков. И сделай замеры на ДАД как я просил на ХХ и просто включённом зажигании.

При включённом и не заведённом у меня 4,5v  на холостых 1v. На холостых 20 кП и педаль в пол  при разгоне 90 кП.

У меня ВАЗ 21074 двигатель 1.5. Всё работает. Но ДАД у меня промышленный 45.3829. Попробуй настроить так. Сделай замеры на ХХ и заглушённом двигателе, временно вместо датчика подключи переменный резистор на 4,7 ком, к выходу SECU-3 ползунок резистора должен идти на вход ДАД блока. Выставь на движке напряжение ХХ и посмотри на индикатор менеджера должен показывать примерно 20 кП. Так сделай и на другое напряжение что мерил на заглушённом двигателе, по индикатору менеджера должно быть примерно 90-95 кП. Если не совпадает нужно поставить галочку сырые значения датчиков и наклоном и коэффициентом подогнать. Я использовал эту таблицу при настройке.

Под модуль прошивку не пойму какую нужно.

Во первых, если выложил лог, указывай какой версией менеджера его открыть. У меня не одним не открывается. Я ставил коммутаторы 0529.3734 и проблем не возникало. Коммутаторы 0729 проблемные, их не один раз ругали и потом заменой на другие решали проблему. Так что я думаю что проблема в коммутаторах. Если будешь брать другие не нарвись на подделку.
Коммутатор 0529.3734 выпускает Украина смотри на голограмму. Бери из одной партии.

Я так подключал работает.

Подключи нагрузку(например реле) и проверь. Так мерить без имитатора бесполезно. С имитатором проверял смену уровней на 1 ножке.

Поставь галочку сырые значения датчиков, сравни показания с БП и на значениях. Если отличаются перейди на вкладку АЦП и откорректируй  коэффициентом.