Форсунки

[тарасевичь]

одна форсунка течет по корпусу по резьбе. хочю выкрутить, раскрутить и поменять уплотнение.
вопрос:
как выковырять из головы (отверстия под форсунку) оставшееся там медное колечько или еще чего там типа пламегасителя. прошлый раз выкручивал форсу при помощи лома и такойто матери. ничего не менял.

[ARHIMED]

одна форсунка течет по корпусу по резьбе. хочю выкрутить, раскрутить и поменять уплотнение.
вопрос:
как выковырять из головы (отверстия под форсунку) оставшееся там медное колечько или еще чего там типа пламегасителя. прошлый раз выкручивал форсу при помощи лома и такойто матери. ничего не менял.

1)Как такового уплотнения в форсунке нет.Детали уплотняются за счёт идеальной плоскости деталей,то есть корпуса,проставки, распылителя и гайки.Если появилась течь между карпусом и гайкой вырианта два.(шлифовать деформированные поверхности или искать другую форсунку)
2)Форсунка затягивается в головку с моментом затяжки всего 8 кг.Многие видя пузыри воздуха из под форсунки начинают её тянуть до упора,что нельзя делать.Из-за этого идёт деформация корпуса,раздавливание шайб,и даже срывание резьбы в головке.
В твоём случае выкрутить форсунку и выковырять старые шайбы(вплоть до разламывания зубильцем,но без фанатизма чтоб не повредить головку,или заточеным крючком подковырнуть).По технологии эти шайбы обноразовые.Гнездо расчитано так,что про затяжке форсунки медная шайба ужимается до определённого размера,и прижимает пламягасящую шайбу к распылителю.Как вариант медную шайбу можно ещё раз в дальнейшем использовать,но нужно смотреть на её состояние.И тем более не такая она дорогая (у нас стоит 10 грн.)чтоб на ней экономить.А пламягасящую по любому нужно менять(иначе выйдет из строя распылитель от перегрева)

[тарасевичь]

попробую разобрать форсу глянуть. может ленту фум подмотаю. течет не сильно но воняет. форсы прикипели порядком. нада открутить глянуть чего там с ними. очень стук не нравится. работает громче транзита. кулибин который ковырял топливную и форсы говорит что все нормально. но чего-то он мне не нравится. морда доверия не внушает. сосед выдвинул версию об отсуцтвии пламягасящих шайб. топливную собирал не я вот нада лезть смотреть. тут и проблема в шайбах.как их ковырять.
как метку проверить которая вмт на маховике? у меня хрен поймеш. кулибины белой краской чего-то намазали. не уверен что правильно. рисок нет. с выставлением угла впрыска была проблема. пришлось самому месяц ездить и тнвд крутить. поймал лучьшый вариант. быстрый пуск, минимальный расход. максималка 150. передачи- 4. но дымовал стоит когда валиш. если ездить адекватно то вроде нече. адекватно с 55 силами не выходит. пидаль в пол. тогда дымовал.
на вектре дизельной засунули согнутый штырь в отверстие или свечи или форсы покрутили колено пока штырь не перестал шевелиться так вмт нашли.

[ХАТАБЫЧ]

Может пригодится.    http://www.opel-club.com.ua/forum/index.php?showtopic=89431

[ARHIMED]

попробую разобрать форсу глянуть. может ленту фум подмотаю. течет не сильно но воняет. форсы прикипели порядком. нада открутить глянуть чего там с ними. очень стук не нравится. работает громче транзита. кулибин который ковырял топливную и форсы говорит что все нормально. но чего-то он мне не нравится. морда доверия не внушает. сосед выдвинул версию об отсуцтвии пламягасящих шайб. топливную собирал не я вот нада лезть смотреть. тут и проблема в шайбах.как их ковырять.
как метку проверить которая вмт на маховике? у меня хрен поймеш. кулибины белой краской чего-то намазали. не уверен что правильно. рисок нет. с выставлением угла впрыска была проблема. пришлось самому месяц ездить и тнвд крутить. поймал лучьшый вариант. быстрый пуск, минимальный расход. максималка 150. передачи- 4. но дымовал стоит когда валиш. если ездить адекватно то вроде нече. адекватно с 55 силами не выходит. пидаль в пол. тогда дымовал.
на вектре дизельной засунули согнутый штырь в отверстие или свечи или форсы покрутили колено пока штырь не перестал шевелиться так вмт нашли.

Не совсем всё понял.На маховике есть риска.На коробке должен быть ответный штырь.Если его нет то вкрути заточеный под конус болт 6.Всё это смотрится через лючёк сцепления.То что дымит и гремит может быть более ранний момент впрыска или уже убитые форсунки(если с ТНВД точно всё в порядке)Шайбы уже объяснял как вытянуть выше.Так что удачи.Если что спрашивай объясню.

[тарасевичь]

услышал что хотел спасибо. соберу перед, гляну куда штырь совать в коробке. а то про дизель даж спросить не у кого, все сам догоняю. ручька опережения впрыска в салоне ( подсос на бензинке) как влиять должна? думается внешних признаков не должно быть так как угол мал. около 2 градусов. высунус, завел, прогрел, засунул. вроде так. если есть видимые изменения в работе двигла (при высовывании) то угол сбит. я прав?

[ARHIMED]

При вытаскивании рычага опережения увеличивается рокот мотора,но в зависимости от того как настроен ТНВД этого бывает и не слышно.Я им в принципе вообще не пользуюсь.Еслиб эта конструкция была сделана как на фольцых,то есть ещё о повышала обороты на прогреве ,тогда да.А так определить правильность установки по рычагу опережения не возможно.
Штырь стоит с низу защиты маховика смещён от цента

[тарасевичь]

почему не возможно? это еще один критерий. еслит все правильно выставлено то разницы не почювствуеш. если раньше. то при вытаскавании получится ранний угол впрыска еще более увеличивается. мотор аж подпрыгивает и гремит как ведро. очень похоже на раннее зажыгание на бензинке с грохором клапанов. и тяга с вытянутым шнутом становится еще хуже. поздний впрыск. добавляет дымнасти и тож тяга маловата. при вытаскивании шнура дымность уменьшается. пуск легче на холодной на горячей не влияет.
если впрыск не сбит то опережение дает чють большый звон. практически не влияет ниначто. даж  газу не добавляет что обидно.
тоже им не пользуюсь.

[Юра]

А у меня без витянутого опережения на холодную немного колбасит и идёт белый дым, с опережением нормально. Если ездить с постоянно вытянутым опережением, то на что то повлияет? Расзод или износ поршневой? Просто у меня тросика нету и каждый раз лазить под капот не охота.

[ARHIMED]

Ни на что не влияет.Только и того что не в полном диапозоне работает  опережение.Вытянутый трос двигает поршень всего на 1 мм,это облегчает запуск,а дальше за счёт внутреннего давления управляется опережение.Зделай чуть раньше момент впрыска и всё будет нормально

[Юра]

Ни на что не влияет.Только и того что не в полном диапозоне работает  опережение.Вытянутый трос двигает поршень всего на 1 мм,это облегчает запуск,а дальше за счёт внутреннего давления управляется опережение.Зделай чуть раньше момент впрыска и всё будет нормально

Спасибо! Сделаю чуть раньше. У нас в городе проблема найти микрометр, выставлял по стробоскопу.

[ARHIMED]

Сдвинь шестерню на 1 мм и в твоём случае не нужен ни какой индикатор.И запуск будет нормальный и динамика будет веселее.

[K_D1_6]

Ребят, заранее извиняюсь за глупый вопрос

Собрался наконец то нести форсунки на проверку, посмотрел на них и не соображу как выкрутить.

Какой вы ключ для этого используете и что делать с топливными трубками?

[K_D1_6]

Так, в нете нашол что вроде длинная головка на 27 на это идет... попробуем 

И вообще, нел чего там "подколодного"? А то на форсунки вместо распылителей неохота влетать...

[Sergiy]

берешь сначала ключ на 17,откручуешь трубку от форсунки, снимаешь шланги обратки,
и потом откр. фрсунки. можна таким ключиком