SECU-3 - Система электронного зажигания

[OLLEG]

и своми экзаменами сданами на отлично.

М О Л О Д Е Ц   

[OLLEG]

Я делал  так .  Ставлю птичку  показывать   сырые  значения,  возмем  для примера ДАД , справой  сторроны  в окошке у тебя будет  какоето  число  , например  4,27  В . Береш  мультиметр  и  меряеш  напругу  на  2-3  ножках  ДАДа  у тебя  мультиметр  покажет 4 ,85 В.  Тогда при помощи коррекции   подганяеш   так  чтоб  у  тебя   цифра которую  ты  намерял   установилась   в окошке  справа  нажимаеш  сохранить.

Я тоже так делаю и всё работает
только менять нужно коэффициент, на всех блоках выходит 1,018в

[OLLEG]

Вот тут читаем у кого проблемы с настройкой http://secu-3.org/index.php?locale=ru_RU&page=faq
Всем СПС а я пожалуй отдохну до завтра.Трудный день предстоит. 

Дима а ну глянь это    http://forum.diyefi.org/viewtopic.php?f=69&t=1416&start=10

Привет всем! Хочу поделиться своими мыслями по установке углов зажигания на примере секу3. Карты кривых: 1 — наименьшая нагрузка на двигатель, 16 — наибольшая. Если посмотреть на дефолтные карты двигателей в прошивке, то грубо говоря 1 кривая большими углами, а к 16 кривой они понижаются. Такую же  зависимость наблюдал на автомобилях vw (с расходомерами). 
   Принцип работы вакуумного опережения зажигания на распределителе прост, от разряжения поднимает угол вверх. Шланг включён в карбюратор  в над дроссельное пространство. То есть, на холостом и в режиме торможения двигателем вакуумный ускоритель в начальном положении, а в нагрузочном режиме  создаётся разряжение между диффузором и дроссельной заслонкой. Вакуумный ускоритель перемещается в сторону опережения, давление во впускном коллекторе повышается. Выравниваясь по давлению между диффузором и заслонкой. Получается, что при стремительном росте нагрузки вакуумный корректор работает на опережение.

 Теперь о практике. Таврический мотор, карбюратор солекс, разряжение на ДАД брал с коллектора. Карты кривых устанавливал как описал выше. Динамика, мягкая работа двигателя, небольшой провал наблюдался с 1600 до 2300. По сравнению с трамблером меня устраивало, кроме расхода топлива — 12-13л. И это на 1.2! Далее сменив карты кривых на противоположные: на 1 карте поставил кривые с меньшими углами и плавно повышал к 16. И на мое удивление повысилась динамика, пропал провал и самое главное расход..который составлял в городском режиме 8л.
    Получается есть зависимость наполнения от УОЗ. Почему получается такая разница между карбюраторными и инжекторными двигателями? Кто что скажет по этому поводу?

[OLLEG]

А куда ДОК пропал 

[Karpik]

Олег я уже на столе!

[OLLEG]

Олег я уже на столе!

сделай фотку настроек АЦП

[Karpik]

сделай фотку настроек АЦП

эту

[OLLEG]

эту

Птичку убери !!!

а тута поставь 40

[OLLEG]

эту

коэффициенты везде установи 1.018 в !!!

и наклон кривой сделай 20.020

[Karpik]

Птичку убери !!!

а тута поставь 40

сделал!

[OLLEG]

сделал!

нажми сохранить

и фотку шкал давай

[Karpik]

коэффициенты везде установи 1.018 в !!!

и наклон кривой сделай 20.020

есть!

[OLLEG]

есть!

о это совсем другое дело 

[OLLEG]

о это совсем другое дело 

Вадик фото вкладки Карбюратор ещё нужно

[Karpik]

есть