Скажите, а зачем? Если двигатель стоковый 1,3, то ему 236 тормозилок хватит с головой. А вот 256 создадут ему проблему подобно 15-ых катков. Также вентиля не дают прироста эффективности в штатном режиме эксплуатации. Вентилируемые 236 будут полезны при частых и длительных торможениях (горы и пробки). В них больше уверенности будет. Вот на таких бы я и советовал остановиться АТЕ 236*20 вентилируемые.

Если уже менять то ставить либо 236 вентиля либо 256 и тоже вентиля, а так получится пустая трата денег. По дискам искать или в авторазборках или в продам, темы есть

Колёса у меня на 14 стоят, а вот суппорта ****? (просто под достали Делко, направляйки поменял, но хватило их ненадолго опять супорта тарабанят вот и решил их заменить!) диски родные вроде как нечё ещё, вот и решил поузновать что и как.
 

А разница то в чём?? АТе становятся только на вентилируемые диски??

на эти диски АТЕ суппорта не становятся?? В чём разница? (если можно объяснить!!??)

Всем привет, вопрос такой, стоят у меня супорта Делко хочу их заменить на АТЕ, что для этого нужно??

Если убрать два, то какие?

АВТОР ЖГИ ДАЛЬШЕ

В связи с подорожанием бензина, задумал уменьшить объем двигателя. В настоящее время имеется двигатель 1.8 NV.  Задумал такую вещь -  как убрать с двигателя поршень №2. При настоящем среднем расходе около 8 л.на 100км. думаю будет около 6л. В этом и будет суть экономии. Мощность тоже упадет до 60лс. но этого думаю будет достаточно для нормальной езды. В ближайшем будущем буду менять кольца, тогда и уберу один поршень. У кого какие будут мнения.

зато у нас соляра к 14 подошла ни очередей ни движения

Вадим, а как же я тогда езжу? в аварийном режиме? 

тогда по логике будет выбивать чек ЭБУ.

и все-же правильно чтобы насос работал - чтобы при переходе с газа на бензин машина не глохла. конечно, если отключить насос(можно сделать это обратным реле, при включении газа). плюс ЭБУ не поймет. ему нужна полная эмуляция езды на бензине ведь...