Как обычно, добавим картиночек разноплановых к выходным.

Что-то опять тема занепадає...

Я думаю, что донор, с которого переставлялась система впрыска топлива на ваше авто, выпуска скорее всего где-то конца 80-х, начала 90-х годов.  На тот момент  роль адсорбера в основном сводилась к тому, чтобы пары бензина из бака, при запуске двигателя отводились во впускной коллектор, а не в атмосферу.

Поэтому, если вас устраивает то, как работает двигатель, возможно и не имеет большого смысла что-то еще менять и дорабатывать. Надо только убедиться, что бак имеет возможность свободной вентиляции, то есть по мере расходования бензина, туда может проходить воздух. Иначе атмосферное давление может наделать вам больших проблем. Да и пары бензина в баке, в жаркую погоду тоже не подарок.

Так как примерно до конца этого месяца  я хочу сделать  себе  свободное от других работ “окно” , предлагаю  связаться со мной  кому-либо из тех читателей форума, которые ранее обращались  ко мне по поводу ремонта двигателя.

Я чувствую, что начинаю уставать от разного рода работ, не связанных с ремонтом двигателей  и мне хочется сделать что-то для души. Поэтому, убедительная просьба  откликнуться  только тех,  кого интересует возможность ремонта именно движка, а не чего-либо  другого. 

Учитывая  бюджетность  подавляющего большинства наших авто,  я  всегда  стараюсь  учесть  возможность  провести  ремонт при разумном  минимуме  возможных операций и соответственно денежных вложений.
Поэтому  для начала делаем полную диагностику износа, как блока цилиндров, так и головки.  А потом вместе с вами решаем, что по минимуму нужно сделать,  а  что можно не трогать и какого качества брать комплектующие.
 Хотя конечно последнее слово остается за вами. Если вы посчитаете, что хотите,  например,  капремонт двигателя, то сделаем  и капремонт.

После любого ремонта есть возможность поставить двигатель  на стенд, завести и оценить его состояние и качество проделанных работ.

На всякий случай, мой телефон: 096-999-11-86 Юрий,   Киев

Что-то меня пробило добавить еще картинок, но теперь строго на автомобильную тематику.

Выходные прошли и можно добавить картинок на рабочую неделю. И на закуску, современная трактовка хозяев и рабов на галерах...

Всегда пожалуйста!

Мне не составляет никакого особого труда поделиться каким-то опытом в плане ремонта топливной системы авто и попробовать хоть чем-то помочь.

Относительно адсорбера. Вы скорее всего уже разобрались, какие функции он выполняет. Если же нет, в двух словах напомню. Адсорбер обычно представляет собой пластиковую банку которая наполняется активированным углем. Если раньше пары бензина в баке, по мере накопления,  просто выходили в атмосферу, то теперь они по трубопроводу отводятся как раз в адсорбер. Сам адсорбер через вакуумный или электрический клапан соединяется с дроссельной заслонкой.

А далее, в нужный момент клапан адсорбера открывается и эти пары бензина разрежением засасываютя во впускной коллектор, обогащая таким образом топливную смесь. Делается это обычно в тот момент, когда требуется либо резкое ускорение, либо возникает усиленная нагрузка. Таким образом адсорбер выполняет функцию, где-то немного похожую на работу насоса ускорителя карбюратора.
Нужен адсорбер или нет, решать конечно вам. Могу только добавить, что и без адсорбера моноинжектор вполне работоспособен, исключая конечно функцию обогащения смеси в нужный момент.

Что касается лямбда-зонда. Если только это не совсем откровенный Китай в "оригинале", новый лямбда-зонд должен сразу начать работать без проблем. Надо только помнить, что если вместо однопроводной, ставится лямбда четырехконтактная, сигнальный черный провод должен быть подключен к нужному контакту ЭБУ, а серый провод нужно обязательно подключить на массу. Иначе лямбда просто нормально не заработает.

А не подбросить ли еще картиночек на выходные. И на закуску, оказывется мотоциклы были еще в эпоху викингов...

Выжимной подшипик чаще всего как раз и шумит тогда, когда он не нагружен. А когда сцепление выжато, зазоры подшипника выбираются и он обычно гудеть перестает. Но, что менять и с чем разбираться, это конечно ваше личное дело.

Еще немножко разных картинок.

На мой взгляд, если дергается двигатель и на газу и не бензине одинаково, выбор вариантов небольшой. Это скорее всего либо зажигание, либо что-то с механикой двигателя. Желательно прозвонить провод 2-ого цилиндра на обрыв. Если он цел, проверить крышку распределителя зажигания именно в районе контакта 2-ого цилиндра. Может там пробой высокого напряжения.

Если же с зажиганием все в норме, придется проверить, как себя чувствует цилиндр. Для начала компрессия. И да, а нет ли на резьбе свечи масла?

Присоединюсь к версии MrJamal. В таких случаях чаще всего шумит изношенный выжимной подшипник.

Я до крана пользовался исключительно лебедкой под потолком. В принципе работать можно, но не всегда удобно. Кран полностью развязал руки своей мобильностью. Я его рассчитал таким образом, чтобы его лапы проходили даже под самой небольшой машиной и по ширине и по высоте. И теперь, в случае необходимости, снимать и ставить движок стало гораздо проще. Да и на стенде двигатель менять очень удобно.

Сегодня заменил в двигателе на стенде масло и фильтр и на мой взгляд он стал звучать помягче. Завтра постараюсь  пару фильмов снять и можно будет видео обновить.

Спасибо за разъяснение. Просто раньше я такими делами как-то не занимался, не было особой нужды.

Ну все, зацепили излюбленную женскую тему ...