Немного присобрал панель:

Между ГБЦ и коллектором ничего кроме штатной прокладни не нужно, держит без всяких герметиков. Между коллектором и штанами я ставил без прокладки только на герметик, понятное дело, его надо наносить на прилегающие плоскости, а не на стык в собранном виде, последнее бесполезно. Прокладку я заказывал, но оказалась не та, ждать не захотел, вот и решил так. Разумеется чтоб хорошо держало поверхности должны быть ровными и чистыми, если они поведеные или побиты ржавчиной - ни прогладка, ни герметик не помогут.
Пружинки с восьмиклапанной Нексии до 2008го года, там аналогичное соединение коллектор-приемная труба.
Если шпилька реально прикипела ее уже никак не стронуть. Я замачивал на несколько дней ВДшкой периодически несколько раз в день ее обновляя, грел газовой горелкой и обстукивал молотком - пофиг, чуть экстрактор не сломал (а у него металл прочнее шпильки), но так и не выкрутил.
Потому если сразу не пошло, лучше не тратить время, а сверлить под ремонтную шпильку.

Да, еще: чтоб болты не прикипали в будущем, надо резьбу мазать медной смазкой.

Болты сорвать можно даже не пытаться, если очень давно не откручивались - прикипели 100%
Резать болгаркой, сверлить насквозь и вкручивать новые болты с гайками. Пружинки желательно тоже поставить новые, ибо от старости они теряют упругость и плохо держат.
А в коллекторе сломанные шпильки я высверливал, разворачивал отверстие на 12мм и резал резьбу под ремонтные шпильки. В одно сквозное ухо закрутил болт с гайкой.

От Нексии встает идеально. По форме он точно такой же. Как я выше написал, себе такой поставил:

В виде бонуса можно поставить нормальный новый ДУТ, которых от Нексии полно в продаже, а стоят неоригинальные не намного дороже вазовских. Плюс у этого ДУТ есть отдельный датчик на лампочку резерва.

Кулибины, млин))) Конечно неплохой вариант если других совсем нет, но когда половина запчастей неродных стоит - машина превращается в телегу.
По старому курсу то на то и выходит.

Я отверткой расковырял, а остатки болгарочкой подчистил.

Раз на раз не приходится. На Ксюхе после снятия тонировки тоже почти все нити в обрыве. Когда не работали одна-две - клеил, вроде помогало, а тут почти все - буду менять стекло целиком, благо есть недорогие.

Я покупал, около 100р стоило это колечко. 0854952 его каталожный номер.

Способ для ленивых: покупаешь специальный клей  "Контактол", находишь место обрыва, зачищаешь, обезжириваешь, наносишь клей и не включаешь обогрев пока клей не высохнет полностью.
Способ для экономных: берешь грифель от карандаша, измельчаешь его в порошок, разводишь немного эпоксидки, в нее высыпаешь графитовый порошок и тщательно перемешиваешь, концентрация порошка должна быть достаточно высокая, потому много эпоксидки не надо, даешь смеси немного подзастыть чтобы она стала достаточно густая и не текла. Далее из обычной алюминиевой фольги вырезаешь тоникие полоски и приклеиваешь их на место обрыва нити. Если расстояние между оборванными частями нити маленькое, можно просто смазать клеем без фольги.
Вместо эпоксидки можно взять обычный лак для ногтей, тоже помогает, но на сколько надежно - хз, не проверял.

ЗЫ.: померил трапецию от Ксюхи, как есть не подойдет однозначно, но есть варианты. Вечером выложу фото, там все видно.

Позвонил днем на разборку, нашелся у них живой моторчик по адекватной цене. В этом месяце уже изрядно потратился, пока подождет, а как денежка заведется - буду брать, заодно и приемную трубу заберу, которую в прошлый визит отложил до выяснения. Так что можно считать, что проблема решена. А вот другой вопрос пока стоит остро: обогрев заднего стекла. Стекло есть, полоски обогрева тоже присутствуют, а вот контактов для подключения проводов нет, штатные провода с клеммами просто висят в воздухе. Тестю на 2105 когда-то чинил аналогичную траблу подсовыванием плоской клеммы-папы под уплотнитель, но та хотя бы контактную площадку было видно, а тут и этого нет.

Значит меняй целиком. Я тут вспомнил, что попадалась подобная инфа, погуглил немного и нашел: http://www.drive2.ru/l/288230376151751640/
Отличаются разерами трапеции. Но все-равно примерю на своем как будет возможность.

Продавец сказал, что он алюминизированный, но ржавая капля меня тоже смущает. Выхлоп вскоре еще предстоит снимать, с приемной трубой что-то делать надо, пожалуй тогда и воспользуюсь советом, спасибо.

Мне вот с наступлением тепла тоже подобная работа предстоит. Левый задний лонжерон буду точно менять, он рядом с чашкой под пружину прогнил до дыры, правый вроде выглядит бодро, но как зачищу до металла - будет видно, сдается мне все самое интересное скрыто от глаз.
Продублирую тут фото:

Вообще конечно в данном случае может быть можно и залатать, ибо основная нагрузка ложится на вертикальные стенки лонжерона, а эта часть не нагружена практически, но буду смотреть по общему состоянию металла.

Подушки от Нексии подходят все три подушки. И на Ланосе такие же точно, можно их ставить.
От Ланоса или неоригинал от Нексии стоит очень недорого. На моей Нексии ЗАЗовские стоят уже больше двух лет, отличные подушки. На Опеля покупал комплект AMD, пока пробег нулевой, так что за долговечность сказать не могу, но вибрации гасят не хуже оригинальных, на руле практически ничего не ощущается.
Нивская может по месту и подходит, но по характеристикам другая, как-бы такая экономия (если она вообще есть) боком не вышла.

Если гранаты поработали в грязи - хз через сколько может вылезти. Я на внешней как-то пыльник проморгал: полез стойки стаба менять, ибо застучали, увидел, что пыльник треснут, сразу  разобрал, промыл, набил свежей смазки и пыльник поменял. Хватило примерно на полгода, потом при повороте хруст появился внезапно, пришлось поменять целиком.
Кронштейн задней подушки крепится не к двигателю, а к коробке. Прикручивается жестко на три болта без каких-либо резинок или сайлентблоков.