И все-таки дурацкий вопрос по клапану: куда именно он должен продуваться ?
- в сторону карбюратора
- в сторону мап сенсора ?

У меня стоит черно/белый с зеленой полоской. дуется свободно от черного к белому. если дуть обратно - то продувается с очень большим натягом.
Белая часть шла на мап, черная на карб.

На форуме читал что функция клапана - защита мапа от давления из вне (то есть от хлопка в карбе или впускном коллекторе) Если так - то у меня он должен быть на оборот, а не так как стоит  ?

У нас с точностью наоборот.
Правда в конце лета его таки ликвидировали.

Там скорее всего не кидает, а при отжиме сцепления начинает трясти всю морду у машины. происходит это 50/50 (то трясет то нормально)
Виной всему выработка на выжимном подшипнике и лапке что его нажимает.

Если опустить основные моменты как автоматическое включение и прочие не обязательные фишки типа отключения при движении назад и так далее, то они должны выключаться при включении постоянного ближнего/дальнего света, но не выключатьсчя при кратковременном включении дальнего, также должны гаснуть при включении поворотника на той стороне где он включен и так далее. Есть также требования к уровню яркости ( по этому ПТФ нельзя использовать как ДХО)

Не прокатит.
Или ДХО с завода, или ближний свет. Разве что переделать управление туманками так чтобы их логика работы бла как ДХО.
Зато противотуманки можно искпользовать с ближним светом как вспомогательные.

а латунь не выест пласстмассовый червяк на моторе ? Не зря немцы делали зубья шестерни из какой-то резиноподобной хрени, разные пАры трения как-бы, лучше из фторопласта сделать

Пришлось там пожить с недели две во время командировки. По началу да, бесило, что кто то лезет в твой ряд не глядя, но с поворотником.
Потом привык. При том траффике движения - если ты хочешь перестроиться, и ловиш воронто тебя просто не пустят, а так тебе дают пару секунд для начала перестроения. Ну и аварийкой моргнуть "за спасибо" обязательно.

А так - да, это вполне нормально.

Не думаю что отступаем, в свете 10К за синьку єто очень актуальная тема. Надо поднять порядок освидетельствования на состояние арко и алко опьянения. Из того что я там читал когда то, не всякая больница может делать такие анализы. Точнее делать могут почти все, но признавать могут не у всех.

Далее - сама процедура отказа от прохождения освидетельствования на месте очень важна. Там есть 2 формулировки, очень похожие между собой, но по результату - по одной ты должен проехать в больницу, а по второй подписываеш отказ от освидетельствования вообще, что будет отягчающим.

По драггеру - поищу мануал, был где-то. Можно добавить сюда, как и методику обследования.

Ну то пусть мент сам дунет вначале, или пассажир. А потом если не брезгливій то сам дунь после него.

А если по правде - нужно изучить инструкцию на прибор, там есть порядок приведения его в работу. В городе то не сильно будут разводить, а вот за городом... там другой вопрос.

Попробовал я напечатать шестерню, откровенно говоря - получилась фигня. Пробовали печатать с разной скоростью, температурой и разным материалом - результат один. Возможно принтер не умеет мелкие детали пропечатывать, хотя говорят он не самый дешовый у них. В теории - сделать на 3D принтере это можно, но не полностью, а только сам зубчатый элемент.

Буду срезать саму зубчатую часть и после напиллинга - лепить ее сверху на немецкий оригинал.

Ну єто у вас пару доллларов может быть, и по себестоимости. а у нас цена зависит от веса (включая технологические части).
Попробую запилить в ручную, получится - выложу отчет.

У меня сломано 2 зуба, планирую пилить руками из фтороплата и одевать на место старой. За 3D печть у нас хотят денег около 150 грн за шестерню.

Благодарю.. все вышло, "макет" заработал, просто взял хилый источник питания, его не хватало на искру. Датчики у меня есть все, я схему рисовал без них.

Задам довольно таки дебильный вопрос.
1) Из НБ-шного трамблера сколько проводов должно выходить ? ( 3 в хвосте и 2 на катушку)  ?
2) Куда идет синий провод на схемах (на мозгах контакт "К") что были опубликованы тут в теме. На массу коммутатора или куда-то в другое место ? Если масса в двигателе и кузова общая, то какой смысл в этом ? (разве что дубляж, на всякий случай, если что-то пропадет)

3) Моё видение подключения прилагаю, выброшены подключения датчиков, ибо они лишнее... не понятно что делать с синим проводом.
На сколько я понял, НБ-шное зажигание отличается от классического тем, что коммутатор имеет 2 лишних контакта "А" и "В", а "С" перестает быть управляющим контактом для катушки на прямую. Вместо него сигнал уходит на "А" и через мозг происходит коррекция угла, которая взвращается на "В", и тем самым сключая сигнал на "С". ( в этом то и есть смысл петли между "А" и "В" когда нужно отрубить мозги в случае их неполадок. )

Мои собакены