А чего именно Весту взял или просто подогнали за недорого?

С одной стороны оно то так, а с другой если два акума по тестам имею одинаковые электрические характеристики и один тяжелее, то не очень хочется лишний килограм года 3-5 возить

Глянул в нете тесты, действительно и Варта и А-MEGA показывают хорошие результаты, только от А-MEGA в среднем на 1 кг тяжелее аналогов. А цена в интернет-магазинах на Варту не намного больше (меньше 100 грн.) - подозрительно, может и подделка быть. Еще от вроде MEDALIST тоже хорошие аккумы.

Звісно, при купівлі буду звертать увага на термін гарантії, а також (якщо знайду де вибито) на дату виготовлення - якщо акум довго лежить на полці це теж не є добре.

Стоит у меня  westa 60 Ач, досталась еще от предыдущего владельца (года четыре ей), вижу по напряжению, что скоро нужен будет новый аккум.
Кто что посоветует, думаю брать тоже 60 Ач, но от что: Исту, Весту или стоит за Бош переплатить?

да, в 131 настроек дофига, но дорого (как для меня).

Gosha, а в CDE-120R эквалайзер только НЧ и ВЧ, выхода на саб с настройками нету?

Тоже так думаю, но смотрю есть на экзисте оригинал Opel 06 50 401 может его лучше взять?

а чего ж тогда на экзисте в характеристиках фильтра Knecht (Mahle Filter) OC 90 написано:
"Давление открытия перепускного клапана, бар 2.5"

То есть фильтра один в один, просто "бок" в описании  на экзисте: в описании Knecht OC 90 O.F. не добавили "Давление открытия перепускного клапана, бар " (что бы брали в коробке:) ).?

Народ, просветите по такому вопросу: на бензиновый двиг в каталоге есть два подходящих фильтра: Knecht OC 90 и Knecht OC 90 O.F. В первого фильтра в харектеристиках есть "Давление открытия перепускного клапана, бар". Так понимаю один фильтр с клапаном, а второй - без и оба подходят. Нах этот клапан надо и что дает? Лучше с ним или без него?

Вопрос: если на кадет поставить двигатель с Нексии 1.5, а в техпаспорте допустим указан 1.6 это тоже чревато штрафплощадкой? Ведь это двигатель (пускай и формально) совсем с другой машины. Или можно его как-то законно оформить?

На счет того, что это обычное DVB-T  читаем здесь http://sat-media.net/dvb-t2/strong_srt8500.html и смотрим характеристики этого китайца тут:
http://www.dr-protector.com.ua/ua/satellite-ua/terrestrial-receiver-ua/1-5/strong-srt-8500.html и видим что это "не совсем" оно, точнее нифига не "обычное" DVB-T.
У меня в компе стоит гибридный тюнер с поддержкой DVB-T, так от он в Киеве еще года 1.5 назад "ловил" 10-12 каналов в DVB-T. А теперь, как я понял, эти ..дь сцуки взяли обычный стандарт DVB-T закодировали его ("кодованих системою умовного доступу Irdetoв"). Теперь, можно свои тюнеры нах выбросить, а покупать только у них в три дорога дешевые тюнера, которые "понимают" эту кодировку

Причем эта проблема возникает не постоянно, бывает 100 км. проедешь и все хорошо, бывает по городу 10 км и начинает глохнуть - наверное это не из-за низкой компрессии (предремонтного состояния двигателя)  ?

"двиг хорошо нагреется и начинает глохнуть, как только выключишь передачу, а перед тем как заглохнуть на холостом мигает лампочка давления масла." - это  связано именно с низкой компрессией? Не понимаю, как двиг с компрессией по 6-ть может хорошо заводиться на холодную и не жрать масла??