А они что, разные? Ну, в смысле 08-09-10-15 ?

нашел свое, на нем партнамбер 412.3777 "ваз 2110 и модификации".  такое не прокатит?

упд.  ага, посмотрел фотки. Мое реле "старого образца". там иная колодка под втычку в блок предов.

Вполне возможно что и так.  Но пока, с утра, после вчерашнего заряда, постояв ночь в температуре около 8 градусов, напряжение на клеммах 12.8 В за 9 часов простоя после отключения ЗУ. Плотность в данный момент померять нечем. Сделаю позже.

Заглянул в банки с  фонариком. Через одну- идеально чистая\слегка коричневая. 3+3. Что примечательно, налета на пластинах нет. Не оставила серая масса налета после осадка на пластинах, в банках, где чистый электролит, хотя, при зарядке, булькало примерно одинаковой консистенцией во всех банках. Там где коричневатый, налета тоже нет, но сам цвет электролита как писал вчера- слабозавареного чая. Но главное, нет черного цвета, черный- это капздец пластинам 100500%.

Хотя, ввиде лирического отступления, в 90-е годы, когда я был совсем беден, забрал у сынка босса мертвый FIAMM, который не крутил его ланос. Вкинул на зарядку, и забыл про него
Часов 12 его жарило. Утром вспомнил ( дело было на работе), пошел в аккумуляторную, а он бедный, не выкипел, но уровень порядком упал, и вокруг отверстий банок, все чернючее. Думаю- нести на свалку. Померял напругу- 12.9 В. В итоге, я на этом аккумуляторе, на своем москвиче еще год проездил 


ХЗ, порой, с некоторыми людьми, разговор идет как глухого с немым. Если бы у меня был такой акк,  как описано в вашем посте, я не задавал бы вопросов на форуме " что мне делать??!!", а пошел бы, и купил новый аккумулятор, тем более, выше я писал о таком акку, который у меня был.

 Но у меня акк крутит машину, крутит вполне нормально, даже после 2-3 дней простоя. Да, ща не зима, но утром около 0, и аккумулятор заводит авто.  Ну да ладно.Труп так труп. Зачем сперечатыся бестолку.

так а я про что? про утром померяю, и писал. Ессно, 15 В это напруга зарядки, просаженая на акб, какую еще напругу, я мог привести в посте, когда акк стоит на зарядке в данный момент?  

Меня больше вопрос темного электролита беспокоит. Как бы акк к праотцам не отправился. Ибо, авто стояло более полугода, ясное дело, никто его не заряжал. Акк с виду, не очень древний, но даты выпуска не нахожу,  долгий простой+ зарядка, могут и крякнуть акк.

У меня такое было уже. НОВЫЙ акк, с новой машинры зажмурился. Лето гонял на мотоцикле, авто стояло, гамнитола разряжала акк. Приехал в сентябре, зарядил ( был не в ноль, но очнь подсевший), и все, кирдык акку. Хватало на день поездить. С утра уже не заведешь.

Как я люблю такие заунывные тирады... 

Да, ничего уже сделать невозможно. На неделе акк работал и заводился, а тут, поставил заряжаться, и все, уже надо выкинуть, ничего сделать уже невозможно. 

Утром посмотрим, что он там напоет. 

Я догадался, что не в самом кадете дело. 

Просто, по сути, в основном, прочитаное говорит о том, что люди в массе покупали уваленые в дым машины. Форум, в какой-то мере есть "социологической выборкой", тоесть: в основном, кадеты катающиеся по дорогам неньки, и есть в массе убитыми ведрами. 

Ну, и возраст конечно. Как ни крути, 30 лет. Это немалый срок, помноженый на колхоз= адский ад. 

он не кипит, он помалеху булькает. Напруга на клеммах 15 вольт при токе 2 А. Перезаряд? При перезаряде, должен как минимум бурлить и греться. Корпус холодный.

Отключил. Утром посмотрим что покажет.

Вопрос по аккуму. Стоит на авто немолодой акк, состояние его, пробег, и пр. неизвестно. Холодов пока особых не было, машина с утра заводилась нормально, даже если трахал моск газ, крутить приходилось прилично, но " в ноль" ни разу не загонял. После ночи, на вольтметре 12.3-12.4 В.

Решил, перед холодами подзарядить акк, ибо, судя по напруге, заряжен аккум на 50% примерно. Вкинул на зарядку,  зарядное обычное, мануальное, без автоматики, заряжаю. но ток не падает.

Сначала, выставив ему 5 А, он упал до 3-х с хвостом, но дальше не падает. Так и держит 3 А уже около 5 часов. Насколько мне известно, это не нормально.  Так же, при бульканьи в банках, начало поднимать срань с банок. Электролит не черный, а серого цвета. Что вроде как говорит о том, что с пластин еще не полезло, ибо тогда черный цвет. Когда смотришь в банку, кажется печально, из-за концентрации, набрал в шприц жижи, консистенция примерно очень слабозаваренного чая.

Теперь чешу репу, менять электролит, или менять аккум?

Еще час позаряжаю, сниму, до утра постоит, посмотрю какая напруга на клеммах, и как заведет. Блин. Абыдна если скиснет. 

У меня, не работает ничего. 

Сегодня, еще и "минутка", на лобовом стеклоочистителе перестала работать... 

Релюха ВАЗ-овская подходит? читал где-то. А то, есть в загашнике.

Я тут, по свободе, полистал чужие БЖ, оказываетеся, что " купил машину, там мало что работает", это распостраненная проблема в кадетте. 

Я думал, что только мне так повезло,  но оказывается, тут каждый первый, приобретал такие же дрова, и мои стенания с первой страницы, у народа вызвали ухмылку.  Я то думал, что мне достались самые дрова. 

Это я увидел. 

Я не понял, как профили держат блок предов. Там уступы на нем, которыми он цепляется за профиль? Свой крутил, ничего не понял. 

Да, точно, это печка. Скачал уже картинки. Понял, принял, сделаю. 


Не расстраивайся, у меня тоже не работает 
Хотя, поездив по дождю увидел, что дворник не особо и нужен. В девятко-тавриях, усирается стекло за одну поездку. Тут- гораздо лучше.

Но зачем тогда, в верхнем левом углу ляды гофра? Я думал в ней провода, как во всех машинах. А клеммник... ну, сильно мощнецки смотрится. Я уж подумал, что это какой-то высоковольтный соеденитель. 

Ок, спасибо. Руками ощупаю, понятнее будет, что за язычек.  

Скажи ( извиняюсь за фамильярность), просматривал твой БЖ, как крепил блок предов? Ставил пластины, и на них он держится? Не совсем понятно по фото. У меня, так же, висит в космосе. Неакуратненько (с)

Обнаружил оплавленое гнездо и пред, в правом верхнем углу. Где-то, в твоем БЖ натыкался про " проблему плавки преда № " но забыл номер, и чего это пред.  И главное- как побороть проблему.  

Щас качну схему блока предов. Поштудирую. Но боюсь, колхоз в проводке, может немного скорректировать схему.  

Плюс, судя по наличию на КПП датчика скорости, и еще некоторого кол-ва висящих под капотом разъемов в воздухе, авто ранее известный как Принс было моноинжевое, а ныне карбовое. Полюбому будут нестыковки.

и что за клеммник из трех штырей с ответной пластиной на ляде? Нах он там нужен?

Благодарю, в общем- ясно.  Трос спидака, там в приборку навинчивается гайкой?

Очень похоже, что мотор совсем не молод. "Смола", говорит либо о том, что масло 50 тыщ не менялось, что маловероятно, или о том, что в картер прорываются газы из камеры сгорания, и масло усирается в усмерть. У меня похожая ситуевина. Масло грязное, но под клапанной крышкой достаточно чисто ( нет отложений смолянистых), плюс, на холодную тарабанит голова, с прогревом затихает. Сапун выведен в никуда, с него тоже идет дымок. Из глушака синего дыма нет.

В идеале, конечно, капиталить мотор, но лично я, не вижу смысла в вкидывании 20 килогривен в мотор авто, которое стоит едва за 30 гривен.  подобрать масло погуще ( с большей второй цифрой), и теоретически, можно проездить еще не один тесяток тыщ км.

Из практики, такое вполне осуществимо.  Один из мнгогих примеров, из личного опыта :

Был у меня лет 7 назад Киа Кларус, 2 литровый мотор. Масло жрало так, что кони удивлялись, если вваливать по трассе, то могло и до 2-х литров на тыщу уходить, в среднем, около 1 литра на штуку. Машина заводилась, прекрасно ездила, нормально жрала горючки. После продажи, еще через несколько тыщ км, человек разобрал мотор, а там не цилиндры а яйца 

пробегала у нас двоих она, около 30 тыщ км. Так что, если пробеги годовые не большие, то целесообразнее подобрать масло ( не нужна минералка, как многие советуют, нужно более высокое число " горячее", после буквы W, и еще год-два можно покататься. а там, и машину в утиль сдать.

Оговорюсь: мой пост не несет в себе руководство к действию, а лишь описывает один из вариантов развития событий.

Смотрел на КПП, так ничего и не понял. Надо сходить с фонариком. 

Продолжаем историю.

Газ умер окончательно. Ехать не хочет, при нажатии акселератора, если чуть-чуть, еще едет, если придавил- провал. Диафрагма видимо дуб. при разборке, малехо "хлопала", но т.к. опыта не было, не смог определить ее состояние адекватно. В гамазине подержал новую, та просто как хороший гандон, мягкая, тягучая. 

Надо менять редуктор. пока езжу на бензе. Насос электрический, вроде пашет. Но было раз, тарахтел минуту, но так и не накачал, снял шланг, "взял защеку", соснул немного, потом начал качать. Надо попробовать поставить обратный клапан. Куда его лепить? ДО насоса? После?

Продолжаются чудеса с электрикой. При попытке поставий баян, происходят чудеса. Место и провода штатные, баян там стоял, стоит ISO разъем. При включении баяна, начинает тлеть лампа акб, а при включении зажигания, баян выключается. Куда он там подключен-хз.

Затрахал уже этот колхоз.

Сигналка доставляет не меньше. Утром вышел- светодиод не моргает, на пульт не реагирует. Открыл ключем- уехал. Вечером приехал, не ставится. Закрыл ключем, ушел. Вечером вышел за сигами, смотрю- моргает диод. Нихренасе... сама стала на охрану. Клацнул- открылась-закрылась. Второй день работает. Надо разбираться.

Не горит давление масла.
Не работает спидометр. Трос с капота крутил, мертво стрелка стоит. Видимо спидаку капец. Буду искать мануал, как снять приборку.

Есть замечательная поговорка: " мы не настолько богаты что бы покупать дешевые вещи".  

Тут, послушай советов " старших товарищей", тех, кто это уже прошел. В итоге, установка всякого шлака+работа тристараз, выходит дороже чем раз поставить что-то нормальное.  

Сам на эти грабли наступал.  

И это, не обязательно ставить прям оригинальные ЗЧ. Можно неплохие аналоги. Просто, подбирать по каталогу ФВ а не Чери.  Перед этим, прочесть на форуме красном ( он обширнее, украинский форрум полумертвый), подобраные уже братьями по несчастью камрадами по кетаепрому, аналоги.

Дорогу в магазины типа " китай", старайся забывать.   Там одно дерьмо.  


Элементарно, Ватсон! Масло загустила присадка 

Если есть траблы с давлением, и они не из-за масляного насоса, а по причине износа мотора, заливай масло с большей цифрой после W, например 50.

Та да, я тоже так считаю. То так, в порядке рассуждений. Даже, если просто на 300 грн дешевле, не особо. А еще лишних соединений городить. У меня сейчас стоит вакуумный ред+клапан с фильтром, раздражает нагромождение.

Буду с "большой земли" заказывать АТ-07. У нас он шибко дорог. Надо собраться финансово, Редуктор, магистраль, заправщик. Тыщи на полторы гривасов наверное выйдет.

Кстати, магистраль у меня медяха.Старая и убитая. Надо брать пластик. Но о нем только слышал, сам не крутил. Насколько сложно, заменить медяху на пластик, и вкрутится ли пластиковая магистраль в старый мультик. Не знаю тонкостей.

Тему удалять не надо. 

Тоже, клапан на шланге ВУТ, делает "пшшшш" на заведенном моторе. ХХ правда не плавают на бензе. А вот на газе, с ХХ беда. Вероятно, замена клапана полечит хх газа.

Судя по фото с первой страницы, можно просто выдернуть нах старый шланг с клапаном из ВУТ, и тупо вкорячить в ВУТ  тазовский клапан, и соеденить с коллектором? Я правильно понял? Глаза не подводят?