Pierburg 2E. Несколько вопросов

[myron]

на первой камере должен меньший жиклёр стоять

Такой бьіл в карбе и также записано в мануале по даному карбу.  Расход по городу около 8 л. Но свечи бельіе.

[zom81e]

Подниму тему. Начал беспокоить и меня расход. 11-12 литров против 8 по городу в прошоом году. Правда на жигулевском солексе. Есть вариант поставить 2е3. Но. У меня он не кадеттовский. И есть донор родной. Так вот там отличается система электроподогрева. На родном ее нет. Только электроклапан всем известный. А на чешском (скорее всего шкодовский) есть еще подогрев зоны ХХ возле дроссельки и биметаллической железяки. По всем инструкциям для этого дела должно быть установлено некий термовыключатель на 50-60 градусов. И в электросхеме кадеттовской есть такое дело, которое через реле включает/выключает подогрев. Но на 13S моторе товарища я ничего не наблюдал. Итак вопрос, где ставится этот термовыключатель?

[Dimonich]

Подниму тему. Начал беспокоить и меня расход. 11-12 литров против 8 по городу в прошоом году. Правда на жигулевском солексе. Есть вариант поставить 2е3. Но. У меня он не кадеттовский. И есть донор родной. Так вот там отличается система электроподогрева. На родном ее нет. Только электроклапан всем известный. А на чешском (скорее всего шкодовский) есть еще подогрев зоны ХХ возле дроссельки и биметаллической железяки. По всем инструкциям для этого дела должно быть установлено некий термовыключатель на 50-60 градусов. И в электросхеме кадеттовской есть такое дело, которое через реле включает/выключает подогрев. Но на 13S моторе товарища я ничего не наблюдал. Итак вопрос, где ставится этот термовыключатель?

у меня 2е3, автоподсос. эл. клапана нету, только подогрев тосолом пластины биметалл, всё работает без проблем. вроде как был эл.подогрев, но предыдущий хозяин всё это дело снял

[Black_Shaman]

Подниму тему. Начал беспокоить и меня расход. 11-12 литров против 8 по городу в прошоом году. Правда на жигулевском солексе. Есть вариант поставить 2е3. Но. У меня он не кадеттовский. И есть донор родной. Так вот там отличается система электроподогрева. На родном ее нет. Только электроклапан всем известный. А на чешском (скорее всего шкодовский) есть еще подогрев зоны ХХ возле дроссельки и биметаллической железяки. По всем инструкциям для этого дела должно быть установлено некий термовыключатель на 50-60 градусов. И в электросхеме кадеттовской есть такое дело, которое через реле включает/выключает подогрев. Но на 13S моторе товарища я ничего не наблюдал. Итак вопрос, где ставится этот термовыключатель?

я тоже на чешском катаюсь и все было ок но сейчас много есть бензина, грешу на износ мотора
Если что есть много з.ч. на 2Е.
Мой вопрос такой: почему обороты на горячую 800 а при езде на светофорах 1300?

[zom81e]

я тоже на чешском катаюсь и все было ок но сейчас много есть бензина, грешу на износ мотора
Если что есть много з.ч. на 2Е.
Мой вопрос такой: почему обороты на горячую 800 а при езде на светофорах 1300?

Может душиться. Проверь настройку и работоспособность пускового устройства.

[Black_Shaman]

Может душиться. Проверь настройку и работоспособность пускового устройства.

я в карбе не силён могу только разобрать, по чистить, а настраивать еду к дяде.

[Dimonich]

я в карбе не силён могу только разобрать, по чистить, а настраивать еду к дяде.

загугли имя Наиль Порошин. по карбам дело говорит, можешь сам научится настраивать

[Black_Shaman]

загугли имя Наиль Порошин. по карбам дело говорит, можешь сам научится настраивать

я смотрел но там он солексы настраивает

[Dimonich]

я смотрел но там он солексы настраивает

настройка ХХ на любом карбе мира одинаковая

[zom81e]

настройка ХХ на любом карбе мира одинаковая

Немного поправлю. Не везде на том 2е есть варианты, где регулировка происходит воздухом. А значииь и винт совсем стоит не там, и крутить его надо в другую сторону. Но для изучения общей теории ролики Наиля и Травникова весьма полезны.
 

я тоже на чешском катаюсь и все было ок но сейчас много есть бензина, грешу на износ мотора
Если что есть много з.ч. на 2Е.
Мой вопрос такой: почему обороты на горячую 800 а при езде на светофорах 1300?

Сам уже компрессометр заказал для проверки движка. Но у мея в том то и дело, что по всем параметрам отклонений нет, кроме расхода. Повторюсь, тебе надо отрегулировать холостой и пусковое устройство. При такой симпоматике именно с этих узлов надо начинать. Послушай совет Димы. Посмотри ролики, прочти книгу-вторую и сделай сам. У пирбурга есть классное свойство - защита от дурака. Если не лезть, куда тебя не пускают пломбы и заглушки, то угробить его практически невозможно и ехать на будет. Немцы все таки хороший карб сделали.

[Pereira]

я вот думаю может это просто на заправках недоливают?

[zom81e]

я вот думаю может это просто на заправках недоливают?

Рассматривается и такой вариант. Хочу на днях сделать приблуду для замера расхода. Ведь заправляться стали не по 20-40 литров за раз. А на 10 литрах каждые 100 грамм недолитые колонкой уже бьют по кошельку.

[milivolt]

Впишусь и я в развитие темы карбюратора 2е.
Первым делом скажу про подогрев биметаллической пластины.То,что она греется тосолом-это ясно!Но там еще установлена спираль для дополнительного подогрева.Ее назначение в более быстром приведении пусковой заслонки в нейтральное положение.Температура отключения спирали 55-60 градусов охлаждайки.Если подогрев не отключается-в этом нет ничего криминального.На работу карбюратора это не отражается-просто педантичные немцы любят экономить и беречь электропотребителей.Но вот,если подогрев не работает,то двигатель может входить в рабочий режим от 20 минут и более.А это связано с лишним расходом бензина.Если на карбюраторе пусковая заслонка не стоит строго вертикально,то расход может увеличиться в двое.
Я для своего 1.3S приготовил термовыключатель от стиральной машинки(когдато была Вирпул).Там стояли 3 термика на 50,70 и 90 градусов.Я риготовил на 50. Просто примотаю его на патрубок печки,или еще где...пускай отключает лишнее энергопотребление

[zom81e]

Впишусь и я в развитие темы карбюратора 2е.
Первым делом скажу про подогрев биметаллической пластины.То,что она греется тосолом-это ясно!Но там еще установлена спираль для дополнительного подогрева.Ее назначение в более быстром приведении пусковой заслонки в нейтральное положение.Температура отключения спирали 55-60 градусов охлаждайки.Если подогрев не отключается-в этом нет ничего криминального.На работу карбюратора это не отражается-просто педантичные немцы любят экономить и беречь электропотребителей.Но вот,если подогрев не работает,то двигатель может входить в рабочий режим от 20 минут и более.А это связано с лишним расходом бензина.Если на карбюраторе пусковая заслонка не стоит строго вертикально,то расход может увеличиться в двое.
Я для своего 1.3S приготовил термовыключатель от стиральной машинки(когдато была Вирпул).Там стояли 3 термика на 50,70 и 90 градусов.Я риготовил на 50. Просто примотаю его на патрубок печки,или еще где...пускай отключает лишнее энергопотребление

Антонович, а какой ток на этот подогрев идет? Там же еще зона ХХ тоже подогревается. Провода тонкие. Но все же. Я никак не созрею на переход к немецкому дозатору, но чувствую, что скоро меня недосолекс доканает.

[milivolt]

Теперь по карбюраторам
Карбюраторы 2е3 и 2е2 имеют разные системы регулировки ХХ.Если на Е3 она классическая -с электроклапаном и регулировочным винтом на заслонке 1й камеры,то у 2е2 система куда более сложная.Мозгом системы ХХ в нем служит трехходовой пневмоклапан и система пневмообвязки его.При некорректной работе этой системы могут возникать странные завышения оборотов или наоборот занижение при определенных условиях езды.
Но я хочу узнать,какой у Влада "неродной" карбюратор лежит в запасниках.
Просто я тоже собрал и настроил неродной (для Опеля) карбюратор 2е3.На нем четко на писано про автомобильное назначение "Вольцваген или Ауди"
Но самое главное,что диаметр камер какраз соответствует движку 1.3

Жиклеровка тоже именно для 1.3
1    95
2    125
Единственное,что писюн ускорительного в разных модификациях и 16,и 26
В общем,если карбюратор с такими сечениями и жиклерами,то его можно спокойно ставить на 1.3.Я уже установил..
На некоторых карбюрторах стоят термостатические клапана-их можно смело выкидывать.Их назначение безпонтовое.
Также на неопельских карбюраторах стоит термовыключатель - вкручивается в тело рядом с электроклапаном.Так вот этот термовыключатель тоже ненужен - его назначение в пресловутом невыключении карлсона,после выключения зажигания(через специальный блок).Когда на карбюраторе температура от 60 и выше,то вентилятор обддувает подкапотное,когда температура падает ниже 55-выключается