У каждой касты карбюраторщиков своя школа (как у Кунг-Фу-Истов) у одних Сяу-Тепло, у других Линь-Холодно.
Хотя у тебя механизм привода пусковой заслонки полностью металлический, но суть подгонки пусковой заслонки будет ясна и с моим пластиковым экземпляром

Три винта и привод снят. Можно увидеть ус из жестянки, который ложится на рейку пулдауна.

Я вставил отвертку в то место, где нужно отгибать ус - у тебя он гораздо длиннее и податливее. Он может отгибаться и вниз/ввер,х и вправо/влево

Мне проще потому-что я знаю чего ждать от этого карбюратора. Он тупая механика с большим разбросом пусковых параметров. Это в инжекторе с ЭБУ есть запрограмированный алгоритм пусковых режимов, а в 2е3 чтобы добиться пусковых оборотов в 2300 нужно умудриться загнать шток на самую верхнюю площадку

А загоняется он туда только в сильный минус температуры, когда биметаллпластина вытянет его туда и этот шток сможет там удержаться. Потом по идее через 5-10 сек. сработавший пулдаун должен стянуть шток на первую прогревочную ступеньку
 
Вот от нее начинается плавный прогрев с понижение оборотов 1700-1500-1300-1100....пока шток не выйдет с лесенки и обороты будут определяться регулятором ХХ

Вы то на слух понимаете,а мне к сожелению надо цыфры.По мурзилке написано повышеные обороты холостого хода должны быть 2100-2500.эти повышеные должны быть в первые три минуты пуска,или сразу после пуска.

Заслонка через тяги-рычажки завязана на пусковое устройство.Если без фанатизма, то можно чуток отогнуть проушины - на пальцах не объяснить, тут нужно ощутить взаимосвязь всего механизма.Из-за старости и изношенности пулдаунов я уже давно делаю их из вакумных коробок восьмерочного трамблера (делал пару описаний на Д2). Так там вообще не ставлю никаких винтов - на штоке приварен Тобразный язычек, подгибая который регулируется зазор(мой любимый размер 3.5-4)
По пусковым оборотам - так, как пусковые нужны холодному движку, то значит регулируй на холодную.
Я обычно делаю предварительную настройку на столе - так, чтобы на самой последней ступеньке(нижней) шток едва касался площадки. Естественно, что рабочие холостые должны быть уже примерно настроены на свои 800-900 об/мин. Потом уже ставлю на двигатель и по таху или на слух смотрю на работу движка. остается для самоуверенности крутануть +-2 оборота - и все!Счастливого пути!

Если ты уверен, что до тебя никто не крутил пусковые регулировки заслонки - не надо их трогать. Если есть положенные 1500-1700 прогревочных, то пускай себе работает.
На счет пулдауна ты немного перемудрил с рассуждениями - я просто  предложил не подключать термостатический клапан к пулдауну и заглушить вывод "В" на пулдауне (как на однотрубных коробках). Тогда в первый момент запущеного движка пусковой зазор выставится сразу 2.7-3мм(как отрегулируешь задним винтом). Вот ты пишешь, что термостатический клапан переводит зазор с 1 во 2 положение почти через полминуты - при рабочем подогреве клапана это должно происходить через 5-10сек.

Вот не хочешь ты поверить в то, что первый зазор в этом карбюраторе НЕ НУЖЕН! Его выставлять не надо - он уже  поселился сам.
 На сколько я помню - винт регулятора прогревочных оборотов в твоем карбюраторе доступен без снятия карбюратора и смотрит на радиатор(он с обратной стороны электроклапана ХХ). Я еще долго удивлялся такой выкрученой на 180 градусов установке (такое только на Кадете) и в своем 1.3S специально поставил подушку от Гольфа, чтобы электроклапан и регулятор оборотов ХХ смотрели на меня, а не в моторный щит - мой коллектор от старого выпуска 1.3S и расчитан под установку карбюратора на специальной резиновой подушке, даже тазовского

Я включил зажигание и воздух через клапан перестает идти через 20секунд.Прикол в том что нажимаю на педаль газа заслонка полностью закрывается,отпускаю и почемута заслонка чуть приоткрывается..Чтоб этого не было на до по чесовой стрелки на сантиметр повернуть механизм биметалической пружины.тогда заслонка не приоткрывается после того когда отпускаю педаль газа.

Если бы у тебя была возможность снять карб с машины и поиграться с ним, тогда ты можешь узнать много новых нюансов.
Про один нюанс я тебе уже говорил - шток регулятора прогревочных оборотов пытается встать на верхнюю ступеньку лесенки (зубчатого сектора), но держаться там не хочет(коструктив такой) и соскакивает подтягивая за собой шторку. Ты можешь отрегулировать и загнать шток туда, но после этого пулдаун не сможет его стянуть и двигатель надолго зависнет на трехтысячной отметке оборотов

Если ты уверен, что до тебя никто не крутил пусковые регулировки заслонки - не надо их трогать. Если есть положенные 1500-1700 прогревочных, то пускай себе работает.
На счет пулдауна ты немного перемудрил с рассуждениями - я просто  предложил не подключать термостатический клапан к пулдауну и заглушить вывод "В" на пулдауне (как на однотрубных коробках). Тогда в первый момент запущеного движка пусковой зазор выставится сразу 2.7-3мм(как отрегулируешь задним винтом). Вот ты пишешь, что термостатический клапан переводит зазор с 1 во 2 положение почти через полминуты - при рабочем подогреве клапана это должно происходить через 5-10сек.

В каждой партии карбюраторов (сбоку выбит каталожный номер) свои установочные зазоры. Они и в правду могут колебаться от 2.5 до 5мм. В подубитых моторах можно ставить минимальный зазор, а в с бодрой компрессией ставят поболее - чтоб не залило свечи. Будем считать, что средний размер зазора 3-3.5мм.
Попробую немного рассказать про термостатичекий клапан.
Он очень хорошо зарекомендовал себя в автоматических карбах - термостатик сидит на трехпозиционной вакумной коробке и при пуске эта коробка своим штоком держит повышенные (2700) обороты и маленький полутарамиллимитровый первичный пусковой зазор не создает угрозы переобогащения и как следствие заглохшего двигателя.
На полуавтомате процедура с пусковыми 2750 об/мин немного проблематична. Первым делом биметалическая пружина пускового устройства должна посадить шток регулятора оборотов на самую верхнюю ступеньку - чаще всего шток попадает на верхнюю площадку, но держаться там не хочет. В итгое мы имеем зажатую до зазора 1.5мм пусковую заслонку с переобогащенной смесью и регулятор оборотов на секторе 1700, что чревато заглохшим двигателем.
После того, как сработал термостатический клапан пулдаун должен приоткрыть заслонку и стянуть шток регулятора с верхней ступеньки на следующую. Причем стянуть самостоятельно, но в жизни это не всегда происходит и порой двигатель зависает на 3х тысячной отметке - что чревато очень большими неприятностями.
От того я в своей практике стараюсь на карбюраторах 2е3 оставлять только второй пусковой зазор. Его достаточно для уверенного пуска с полпинка даже при уверенных -25 (более холодная погода на мой край не нападает)

На карбюраторе 2е3 стоит 2 вида привода пулдауна - с одним или двумя штуцерами. Практика показала, что достаточно одноштуцерной системы, потому-что второй штуцер должен подключаться в термостатический клапан и по идее пулдаун должен каким-то фантастическим образом подбрасывать обороты в лютую стужу до 2700 об/мин, но теоретически эта функция работает всего 2-5 секунды и не успевает реализоваться за время попытки завести машину.
От того остается только одна единственная регулировка (маленьким шестигранником) - выставить 3,5-5 мм зазор приоткрытия пусковой заслонки.
Настраивается очень просто - отключаешь вакумную трубку от карбюратора и при закрытой заслонке ртом создать разряжение. зазор определяется торцом сверла подходящего диаметра

Вывод " В " лучше заглушить и забыть про регулировку/установку 1.7 мм шторки

Все правильно. Так и должно быть. По мере прогрева закрывается дроссельная заслонка, а воздушка стоит на месте - ее держит храповик. Обороты падают. Машина задыхается. Нажав на педаль, вы освобождаете храповик - воздушка приоткрывается. После чего система смесеобразования опять нормализируется - обороты растут. 2е вообще не любит прогрева на стоянке. Завел, минуту подождал и в путь.

Я имею в виду суть, что должны быть отрегулированы правильно пусковые зазоры.

Все правильно. Так и должно быть. По мере прогрева закрывается дроссельная заслонка, а воздушка стоит на месте - ее держит храповик. Обороты падают. Машина задыхается. Нажав на педаль, вы освобождаете храповик - воздушка приоткрывается. После чего система смесеобразования опять нормализируется - обороты растут. 2е вообще не любит прогрева на стоянке. Завел, минуту подождал и в путь.