Он там не нужен этот клапан ни в каком состоянии при езде на любом виде топлива. А если быть точным, то при езде на бензине при закрытом этом клапане и насосу плохо, и карбюратору.

Смысл клапана на обратке? Никакого.
  как и уходил по обратке, так и уходит. Просто мы выход на обратку переносим до электроклапана. В карбюраторе лишнего бензина нет - для этого там стоит поплавковый механизм.

Я ездил 6 лет не замарачиваясь с одним электроклапаном после бензонасоса.Как стандартно положено.Переключил кнопку бензин и пошло топливо.Потом меня перемкнуло.Я решил чтож у меня обратка стоит без дела.Я поставил тройник и дополнительный второй электроклапан,запитав его от питания редуктора.Короче говоря при включении кнопки на бензин качает в карбюратор,а при включении кнопки газ открывается второй электроклапан,питание которого идет от питания редуктора,и бензонасос через обратку спокойно ганяет бензин по кругу.Езжу так уже пару лет без проблем.Из хлама под капотом 10см. провода,20см.шланги и сам электроклапан,тройник.

Доброго времени суток. Скажите пожалуйста, кто куда ставил передние динамики. (Кадет Е) стоит торпеда с астры, дверные карты с нексии.

значит не надо париться.акамулятор от этого не сядет,так как у меня стартер вообще в холостую не крутит.машина схватывает мгновено.Просто первый раз заводит в раене 1600 и глохнет сразу.Второй раз схватывает также по оборотам 1700 и подымает до 2000-2100(в пределах минуты)нажимаю на педаль газа падает на 1500 и постепено прогреваясь подымает до 2100-2200.По мере прогрева обороты потихоньку сбрасываются после легкой перегазовки.Не троит не глохнет.Буду пользоваться и не парится.

Случайно заглянул и увидел вопрос
По каким-то странным причинам двигатели Опеля страдают проблемой "Завелся-сразу заглох.Со второго раза все ОК". Не могу судить с научной точки зрения, но такое встречается довольно часто.
Сравнивая запуск двух абсолютно одинаковых карбюраторов на разных автомобилях (Пассат Б3 и ОКЕ) напрашивается предположение, что причина в отсутствии электрического подогрева впускного коллектора (в простонародии "Ежа") у Опеля. Вагеновский движек с этим ежом всегда стартует без провала.(недавно снимал кино про свои автомобили в -10  https://www.youtube.com/watch?v=sy8pR0GWlkQ).
Сегодня опять было -11. Сделал одно плавное нажатие на акселератор - два проворота и движек уверенно взял 2т оборотов- плавное нажатие на акселератор и обороты перешли в 1500 и двигатель не заглох.
Тут получается - как повезет!

Представь, что ты обычный пользователь. Подошел к авто-крутанул стартером и поехал. В сырость или мороз авто заводится, расход при активной езде около 6-7 литров. И тебе надо знать все пусковые зазоры !?
Теперь представь себя специалистом в настройке и твоя задача сделать, чтобы пользователь имел все перечисленные "радости". И как специалист ты уже экспериментально пришел к своей карбюраторной константе - зазор пулдауна 3-4(даже не меряя - на глаз), на ощупь пальцем чувствуешь какая из 3-4 разновидностей стоит биметаллическая пружина, и что карбюратор заточенный на воздушник "Кастрюля" может не полностью открывать пусковую заслонку, а карбюратор на черепашке открывает полностью (конструктив такой).

В общем пришли холода,а сними и проблема.двигатель переделаный с 1,3с на 1,6 карбюратор пирбург 2е.Карб настроил работает без проблем.Утром завожу на бензине,через минуту(примерно,может чуть больше)перевожу на газ(выработав бензин,не давая заглохнуть)она иногда подхватывает а иногда мгновено глохнет.если подхватывает то происходят скачки тахометра и надо помогать газулькой а то может заглохнуть.появилась эта проблема после того как я откапиталил летом двигатель,раньше и в минус 18 таким образом переключался и небыло проблем.После 10 минут если переключить то работает и на горячую работает.

В общем пришли холода,а сними и проблема.двигатель переделаный с 1,3с на 1,6 карбюратор пирбург 2е.Карб настроил работает без проблем.Утром завожу на бензине,через минуту(примерно,может чуть больше)перевожу на газ(выработав бензин,не давая заглохнуть)она иногда подхватывает а иногда мгновено глохнет.если подхватывает то происходят скачки тахометра и надо помогать газулькой а то может заглохнуть.появилась эта проблема после того как я откапиталил летом двигатель,раньше и в минус 18 таким образом переключался и небыло проблем.После 10 минут если переключить то работает и на горячую работает.

Неправильно понимаете, двигатель на газе чувствительнее к зазорам клапанов, но проверять надо именно в том порядке, который я описал выше. И в редукторе при переборке первым делом стоит менять резинки клапанов: диафрагмы реально ходят долго, а малейшаяя негерметичность клапана может сыграть отрицательную роль.

Первым делом проверяйте уровень охлаждающей жидкости, потом проверяйте нет ли выхлопа в расширтельном бачке (резинку на него и погазовать). Потом ревизия редуктора. Если этого всего нет, то проблема в ГРМ.

Значит пусть подключит свою лампу и по очереди вынимает предохранители. На каком предохранителе погаснет лампа. Надо выяснить на какой линии просадка. А потом уже будет проще искать ... Надеюсь список предохранителей у него есть? Какой за что отвечает...

Просто отключи радио, часы и все дополнительные потребители. Типа сигналки. Она тоже потребляет ток даже если отключена. И потом опять повтори свой эксперимент...